車輛/廣名渦輪
移植手排難度高
周邊新品手感好
至於手排變速箱的移植部分，老實說難度比外掛渦輪還要高出不少，這是因為周邊要動到的零件還不少，據廣名渦輪表示，移植手排變速箱時，要更換的零件除了五速變速箱本體、排檔座總成、兩條排檔鋼索、三根傳動軸(左右軸與中軸)、兩顆引擎腳與支架外，還有最重要的ECU電腦也要更換為手排車型專用的型號，這是因為自排與手排電腦的部分對應功能不同，例如TCS防滑系統、主軸感知器、車速感知器等，如果不換ECU電腦的話，儀錶板的時速錶不會動，且催到4000rpm就會斷油，加上無法透過內寫程式來覆蓋成手排車型的程式，因此一定要換成手排車專用電腦才行。
內裝保留原廠陳設，不過排檔桿的造型透露不一樣的氣氛。
筆者也趁此機會試駕這部車，首先換檔手感非常好，跟原廠手排車沒兩樣，進退檔都不會卡檔，快速入黨也不卡，檔位明確清楚。此外，離合器踏板的高度雖然有點高，但釋放點固定，不會每次都飄來飄去不一樣，且釋放點的容許值也高，不會踏板稍快放快一點就熄火。其他像冷氣系統、音響系統、油量錶、轉速錶、時速錶等都正常，真的跟原廠手排車沒兩樣，唯一要挑剔的就是排檔座周邊飾蓋的灰白色與原本黑色內裝不同，這點可以透過事後烤漆來克服。
此車的換檔手感非常好，跟原廠手排車沒兩樣，進退檔都不會卡檔，快速入黨也不卡，檔位明確清楚。此外，離合器踏板的高度雖然有點高，但釋放點固定，不會每次都飄來飄去不一樣，且釋放點的容許值也高，不會踏板稍快放快一點就熄火。
頭中段排氣管也採用全直通設計。
加速力道部分，相較於動輒300hp以上的原廠渦輪車來說，這部車少了一些加速暴力感，取而代之的是敏捷平順的加速過程，有點像3.0L大排氣量自然進氣引擎的加速感，一路催上去車速突破200km/h不會有拖泥帶水的感覺，非常好開有力。而透過D-Box加速測試，此車的0-100km/h的成績為7.0秒整，相較於過去測試自排渦輪版本時的7.7秒，有更快了，代表手排變速箱的更換是值得的，目前廣名渦輪對於手排移植的對外報價為12-15萬元不等，視周邊零件是否為全新品來定，有興趣的九代Civic車主不妨去電洽詢。
據廣名渦輪表示，移植手排變速箱時，要更換的零件除了五速變速箱本體、排檔座總成、兩條排檔鋼索、三根傳動軸(左右軸與中軸)、兩顆引擎腳與支架外，還有最重要的ECU電腦也要更換為手排車型專用的型號。
透過D-Box加速測試，此車的0-100km/h的成績為7.46秒整，相較於過去測試自排渦輪版本時的7.9秒表現更好。
改裝明細表
廣名TD-04渦輪套件
廣名中尾段排氣管
廣名內寫式ECU優化程式
五速手排變速箱移植
排檔座總成/排檔鋼索
傳動軸x3
手排專用引擎腳
引擎腳固定支架
手排專用ECU電腦
Brembo DC5卡鉗流用
225/45R17米其林PS4輪胎
MOMO 17吋輪圈。
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