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Lotus Exige過去筆者有曾試駕過，對其硬派的操控介面與反應，留下非常深刻印象，說是大型的Karting賽車一點都不誇張，因此也成為熱愛山路與賽道駕駛車主的首選車款之一，而如果您也是Lotus Exige的車主，對於愛車避震器的極限感到不足的話，或許可以考慮參考這部車的改法。
廠車配競技避震器
德國母廠特製調校
這部Lotus Exige S懸吊系統是標準的雙A臂設計，原廠避震器採用 Bilstein 減震筒和 Eibach 彈簧，相對於一般街車來說，已非常熱血，不過如果使用熱熔胎加上賽道競技駕駛的話，這組避震器還是略顯不足，因此車主特別選擇由德國KW所推出的這款KW Competition 2A避震器。
Lotus Exige S懸吊系統是標準的雙A臂設計。
這部Lotus Exige S所換裝的KW Competition 2A避震器，是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一，是專為賽事所研發的競技版避震器，具備雙向阻尼可調功能。
該產品是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一，也是專為賽事所研發的競技版避震器，具備雙向阻尼可調功能。其中在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕，並具有16段可調段數，至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置，根據產品設計，會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上，並具有12段調整段數。且為了符合激烈賽事所需的強度與輕量化效果，KW Competition的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等，都會採用鍍鋅鋼材或鋁合金材質進行打造，與街道版避震器有所不同。
因為Lotus Exige S的減震筒長度不長，因此這組KW Competition 2A特別採用外掛氮氣瓶設計，減震筒下方為16段回彈阻尼的調整旋鈕，而在外掛油氣瓶上則可看到16段「壓縮阻尼」的調整旋鈕，這段數比非訂製的KW Competition 2A避震器所擁有的12段較多。
避震器的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等，都採用鋁合金材質打造，而上下座支點則為魚眼軸承設計，整組避震器非常競技。
更重要的是KW Competition版避震器也接受客製化服務，以符合各種特殊賽車與賽道的用途，以獲得更精確的阻尼調校反應，而這部Lotus Exige S的車主就是透過此方法，找到適合自己的避震器設定。
針對台灣道路品質
量身打造快慢皆宜
據筆者過去駕駛Lotus Exige原廠車的感覺來說，底盤的調校比較偏向賽道取向，少了一些乘坐的舒適性，對於路面的顛簸處理比較直接，路感雖然清晰卻很硬，遇到鋪裝品質普遍不佳的國內道路，老實說坐起來並不舒服，也因此才會希望透過改裝避震器的方式，來獲得日常行駛的舒適性。
而再跟KW台灣分公司溝通後，德國總公司決定將彈簧磅數調整到街道上可以使用，一些坑洞回饋不會太硬朗，這樣的設定試開一段路後，發現行路品質變得比較好，路上的坑洞或高低起伏處理變得較Q彈，壓縮到一定深度時就換避震桶的軸心吸收支撐，明顯比原廠支撐度要好，感覺就是乘坐品質變舒適了。
至於原本的高水準操控表現呢？由於KW Competition避震器在開發時曾透過七軸阻尼測試機，與德國Nurburgring北賽道的路試後，才正式對外發表，因此競技取向的需求是不用擔心的，絕對可以應付任何類型的賽道環境。
換裝KW Competition 2A避震器後，可同時提昇乘坐舒適性與賽道駕駛極限，這點是一般改裝避震器難以達成的水準。
