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看這篇就夠了! CUV選購指南 (三、Kia Stonic、Toyota C-HR、Subaru XV、Mitsubishi Eclipse Cross篇) !!

Goo2手車訊
看這篇就夠了! CUV選購指南 (三、Kia Stonic、Toyota C-HR、Subaru XV、Mitsubishi Eclipse Cross篇) !!
入手輕鬆
Kia Stonic


  
○ 歐系底盤調性
○ 低稅金油耗
○ ADAS全車系標配
 
╳ 未有ACC
╳ 動力稍嫌不足
╳ 後座缺中央扶手
 
身為Hyundai Kona雙生車款的Kia Stonic,在車格、定位、動力上都略小,因此可以更為親民的售價切入CUV市場,瞄準的對手也是以國產陣線為主,可以說是兄弟同心齊力斷金。即便是較小的車格,Stonic還是保有出色的內裝質感,使用了鋼琴烤漆、鋁質飾條等方式鋪陳,帶來超越同級對手的質感,中控檯上的7吋觸控螢幕同樣支援了Apple CarPlay、Android Auto的智慧型手機連結功能,也備有倒車顯影,功能性相當強大。
 
除了優異的配備與內裝質感之外,Stonic最吸引人之處,莫過於全車系標配了Drive Wise智慧安全輔助系統(包含了FCA前方自動煞車、LKA車道偏移輔助、LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA遠近光自動調節、駕駛疲勞警示等),最低僅需70萬元不到的售價便能享有ADAS,豈不美哉?不過相對Stonic其他等級的車款,僅有差在引擎動力以及少數高級配備,全車系目前都還沒有搭載ACC,是較為可惜之處。
 
空間方面,Stonic雖然是小車的車格,但是後座乘坐空間並沒有想像中來得侷促,乘坐兩名成人仍是綽綽有餘,雖然稱不上寬裕,但也絕對不會擁擠,而且令人意外的是頭部空間也不會過於壓迫。行李廂方面,標準狀態下容積為352L,底板有兩段高度可調,最大可以擴充至1155L。Stonic目前有1.4升NA及1.0升渦輪兩種動力規格,輸出都不算特別優秀,但優異的底盤表現帶來不俗的操控與舒適性,是相當符合日常代步需求消費者的用車。



神車風采
Toyota C-HR



 
○ TNGA底盤
○ 新世代動力
○ 外觀運動有型
 
╳ 後座空間較壓迫
╳ 售價偏高
╳ 中控螢幕反光嚴重
 
即便Toyota C-HR是國內CUV之中年紀較大的一位,但是挾著Toyota強悍的品牌力以及少見的運動化外型,還是成為了此級距最熱銷的進口CUV,2018年總掛牌數更高達4603部之多。外觀上特殊的運動化造型風格強烈,算是C-HR吸引人的優勢之一,車艙內裝的鋪陳,也同樣走著年輕化設計,不規則造型的中控總成搭配雙色系內裝,有著進口車該有的質感。車載系統則是搭載台製7吋Drive+隨行駕駛系統,更內建有中文衛星導航,算是同級對手當中少有的配備,但也相對缺少智慧型手機連結功能,就顯得有些可惜。
 
除了基本的影音娛樂配備之外,C-HR由於導入時間較早的關係,目前並未配有ADAS先進駕駛輔助系統,只有基本7具氣囊搭配車身動態穩定系統應戰,面對國產對手或許還有一搏的可能,但面對同為進口的新世代CUV,競爭力就略為薄弱。空間部分也並非C-HR的強項,在運動化外型的考量之下,後座的壓迫感相當明顯,尤其是面積較小的尾窗,還有車頂高度都不足的情形下,標準身材的成人要長時間乘坐,舒適度亦不及其他對手。
 
本車在動力系統上就是完全新世代設計,TNGA底盤搭配1.2升汽油渦輪引擎與CVT,有著以往Toyota車款少見的穩健操控,兼具剛性與輕量化的底盤,在操駕上可以給予駕駛者不少信心,雖然動力僅止於堪用等級,但油耗表現算是相當出色。


 
四驅獨走
Subaru XV



 
○ 部份車型標配EyeSight
○ 全車系標配四驅
○ 空間表現優異
 
╳ 低轉扭力較弱
╳ 售價偏高
╳ 不支援智慧手機連結
 
第二代XV算是進口平價CUV當中,車身尺碼較大的車型,4465mm的車長加上2665mm的軸距,比起Kona、Vitara等車款都大上一號。二代XV是Subaru首款搭載SGP模組化平台的車型,因此也首度導入了EyeSight駕駛輔助系統,包含:PCB預防碰撞煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示、全速域ACC、BSD盲點偵測、RCTA後方車側交通警示系統等,性能算是完善,只不過也沒有車道置中或是維持功能。
 
至於車艙內裝鋪陳,XV採用Subaru一貫的雙螢幕控檯,上方螢幕負責操作車輛的設定,下方的大型觸控螢幕則是多媒體影音功能;目前車機改採台製規格,取消初期支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結的原廠配置,不過標配了導航系統並為中文化介面。除了配備齊全外,XV的車內空間表現也算是亮點之一,仰仗著較大車格,因此在後座的空間上已經可以和中型SUV看齊,不過由於全車系標配四輪驅動系統,因此中央隆起的傳動軸,還是多少影響了後座中間乘客的腿部空間。
 
動態表現一直都是Subaru強調的重點,XV搭載2.0升NA水平對臥引擎,雖然並非我們期待的渦輪增壓,但其156hp的輸出算是足敷堪用,為同級距CUV中段班的水準。重要的是XV全車系標配SAWD對稱式全時四輪驅動系統,因此在動態穩定度上算是非常出色,再加上X-Mode越野模式,輕度越野也並非難事。



以日蝕之名
Mitsubishi Eclipse Cross


  
○ AYC功效強大
○ 可獨立前後滑移後座
○ 全速域ACC
 
╳ 內裝質感有進步空間
╳ CVT反應較遲緩
╳ 售價偏高
 
全新19年式在台上市之後,Mitsubishi Eclipse Cross維持原有四車型的編成,全車系標配動態穩定、FCM預警自動煞車、LDWS車道偏移警示與7具氣囊。Eclipse Cross和當家休旅車Outlander採用相同的底盤進行打造,因此在車身尺碼上也屬於CUV中的大塊頭,車頭造型有著強烈的家族化風貌,車尾則是相當特立獨行,類似斜背的造型搭配類一體式尾燈,帶來頗具科幻的視覺效果。
 
車艙鋪陳Eclipse Cross採用了7吋觸控螢幕,並可使用鞍座上的觸控面板進行操作,同時也支援了Apple CarPlay、Android Auto的連結功能,整體便利性算是出色,而且旗艦車型以上更搭載了360度環景攝影,讓行車安全更有保障,只不過整體用料質感以及組裝品質仍有進步空間。ADAS方面,Eclipse Cross搭載了e-Assist 智能安全系統,主要就是導入了全速域的ACC、LDWS等配備,算是擁有基本的安全防護。
 
空間部分是Eclipse Cross的強項之一,大尺碼的車身帶來優異的空間表現,更重要的是此車標配可40/60獨立前後滑移的後座椅,讓整體機能性更上一層樓。而動力方面,Eclipse Cross搭載1.5升渦輪增壓引擎,以及可以模擬八速的CVT,雖說油門重踩瞬間因CVT特性、車速提昇會稍慢一拍,但整體性能還是可符合多數消費者期待。另AYC主動彎道動態控制系統更是師承傳奇EVO,讓整部車的動態有著相當優異的表現。

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