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ETC 頻出包 9 折貪不到 個資全賠掉|大想法雜誌

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ETC 頻出包 9 折貪不到 個資全賠掉|大想法雜誌

大熱點 徐旭東又拿政府當墊背的?

ETC 頻出包 9 折貪不到 個資全賠掉

國道計程上路以來問題不斷,遠通也頻頻出包,徐旭東大喊是在做公益事業,是如此嗎?ETC背後龐大的「交通資訊服務雲」與停車場收費系統的無限商機,但卻是e-tag用戶的隱憂。

出包、出包,又出包!自從元月1日起高速公路計程收費新制啟動,當然ETC也全面化,但是才上路一週,帳單、儲值、扣款、個資遭駭問題全都發生,馬政府的便民措施(方便)又成為這樣的便(屎)民措施,雖然表面是遠通業者的問題,但是從遠通過去推動ETC採OBU(儲值盒)的錯誤,到積欠龐大罰款,e-tag宣導不力,到現在頻頻出包,做為監督者的政府,到底做了甚麼?

重複扣款竟然是我們的宿命

e-tag急上路出包一籮筐,就有21筆e-tag使用者資料被發現重複扣款(沒發現的不知有多少),這個問題大家別以為是初期系統的問題,其實重複扣款的問題早就知道,官商一起矇著眼想要欺民。我們查到在2011年11月21日蘋果日報就有一則何先生的投訴,因為車上剛好有回數票未用完,所以走了人工收票車道,結果依舊被扣款38元,何先生因此還要去舉證以便退費。

 交通部與業者早就知道系統會有這樣的問題,為何沒有解決就上路?對此問題遠通電收發言人周世惠則說:「重複交易是一個eTag必須要去面對的宿命,跟我們的挑戰。」

 天啊!這就是台灣人民的宿命嗎?要面對這樣的服務品質?要面對這樣的政府?要面對這樣的廠商?宿命,這真的是我們不可扭轉的宿命嗎?國外的電子收費系統都不會重複收費,為什麼台灣的就會?我們繳了稅,為什麼是我們要去挑戰,而廠商坐在那裡數錢? 不過,必須誠實但是感慨的說,這將是台灣ETC的宿命,目前重複扣款的問題恐怕是無法解決,因為問題在於微波的感應系統(長距離感應系統)。ETC此次採用的是新型的被動感應,由感應器和RFID標籤(Tag)組成,因為要用於ETC,所以稱為eTag,運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波,觸動一定範圍內的eTag,eTag受到感應後,就會回傳電波,由感應器讀寫車輛資料。台灣ETC感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。

 由於在南北向的感應設備在同一條橫柱上時,靠近內側車道的車輛就有可能同時感應到對向內側的車道感應裝置。日本是在交流道上下處裝置,各交流道口距離很遠,就不會有重複感應的問題;而且是帳單繳費,而不是預繳儲值制度。

牌價里程對不上 同路不同價

現在上遠通的網頁,查詢行車里程和牌價也出現對不上的問題,出現了同牌價不同距離或是同距離不同牌價,根據媒體的報導,以彰化到埔鹽是10.9元,但是通行門架欄附註的公里數卻是7.8公里,員林到北斗來說,一樣10.9元,但距離卻是9.3公里。此外,同距離不同牌價的問題,以和美到龍井是10.5元,龍井到沙鹿是8元,但是兩者所標註的距離卻都是8.1公里,所以去查距離來換算收費是根本不標準的,對此高公局的看法是,「遠通的網頁表格容易讓人誤解,實際上並不會有多扣款的問題。」 計算方式簡單來說,以甲乙丙三個交流道來說,要從甲到丙,就是甲到乙牌價加乙到丙牌價再減去免費里程,現在牌價怎麼計算卻讓民眾有疑問,到底牌價的公平性如何?會是獨厚北部犧牲南部嗎?

一堆規費與錯扣 九折沒省到

 許多民眾申裝e-tag著眼於通行費可以打九折,如果每天短程跑(台北桃園),一天上下班跑80元,打九折省8元,一個月工作20天,可以省160元。別以為賺到,遠通的所有服務樣樣都要收費!民代指出,每次儲值手續費5元、行政費,還有付費客服電話,這些加起來,省的還不如被扣的,加上要擔心儲值金到底有沒有被A?有沒有被雙向扣款(這個問題遠傳系統還沒有辦法解決,一個禮拜發生1次雙向扣款,省的120也沒了)?到底計算是否正確?還有車主申裝後,沒多久接到帳單,但是他的車子根本沒上路,但是遠傳的客戶質疑該車主說謊,最後還得靠調閱監視錄影帶還清白。

 遠通如果多扣款,車主不容易發現;上述車主是因為要查餘額,去向遠通調明細才發現被多扣,一般人只會依遠通簡訊去儲值,根本不會去調使用明細,因此被多扣也不會知道!

 也有車主羅小姐投訴東森表示,她利用ibon系統查了款項,繳費後,居然又收到一筆40元的幽靈欠款,還不只於此,因為遲繳還有600元的罰款,加上行政費90元,這筆帳單總計要繳690元。

 如果儲值金不夠也沒有優惠,改帳單繳費也要手續費,還有掛號行政費50元,以為有扣所以忘記去繳費還有罰款300元。所以裝遠通的e-tag有沒有省到?大家要好好盤算,搞不好還多付錢,成了「遠」大頭。

 還好有法律專家表示,依公路法第24條,只能按車輛種類訂定收費標準。也就是說同種車輛應有同樣的收費標準,不能因為有沒有裝e-Tag而有差別待遇;所以之後不是取消打折,就是不裝也有九折!

行動資訊全都露 成為犯罪目標

 由於所有的e-Tag的用戶資料全部都電腦化,資安問題成為遠通的重大工程,才開跑一個月,就傳出連系統都被爆遭駭客侵入,根據立委管碧玲表示,「利用裡面一個管理員的密碼,然後就進去,開到了整個系統的根目錄,這個跟目錄只要一打開,整個系統結構就全部揭露無遺,我說他們的資安管理能力,是幼稚園級的管理能力。」對此質疑,遠通只有低調承諾將加強資安維護。

 駭客不僅可以取走個資,還可以知道當事人的經濟狀況(用甚麼車),也知道當事人往返的行動資訊,這對有心人來說,這個資料的外洩比個資還重要。 根據立委指出,遠通本來還計畫藉e-tag系統,建構交通資訊服務雲平台,整合民眾行車,警政監視和GPS定位等系統。這樣的整合不只民眾隱私可能被侵犯,還有可能成為集團犯罪的工具。 更荒謬的是,高公局竟然允許遠通用個資行銷,讓可能讓非自願的車主成為行銷對象,這根本是違反個資法的事情,政府也做得出來。(高工局已經承諾要「檢討」)

 不僅e-tag的用戶有問題,連非用戶也都出包,有網友反應,非e-tag用戶上官網查詢繳費,只要打上車號,身分證字號隨便輸入,竟然都能查詢繳費,顯然系統資料庫出現嚴重的漏洞,網友質疑個資外洩,所以看路邊一台車,隨便的人都能查詢他是否,那要是詐騙集團利用,誰該負責?

不裝e-Tag也能上 又免後患

 其實,不用裝 e-Tag 本來就能上高速公路,政府在宣導計程收費制時可能是「忘記」宣導這一點。沒有裝e-Tag可以利用超商的機器查詢繳費,也不必手續費,還可以登記 email 之後自動通知繳費,所以不必儲值被遠通 A 利息,也不會有被自動亂扣款,或儲值金不翼而飛的問題。當然也可以免除將個人資料填寫給遠通之後,所帶來的無窮後患,或是意想不到的問題,縱使多付1 成的費用,用來買保障、去麻煩也划算;因此,目前已經有不少用戶要求退裝e-Tag,如果退 e-Tag 人數達到 225 萬,根據合約交通部就必須將 ETC 收回。

 我們支持政府計程收費,免除收費站的政策,的確加速行車速率,減少油耗,但是這樣的收費機制交給民間搞成這樣,當初是誰負責監督驗收的?交通部難辭其咎,與其現在放狠話說「不做好、要撤照」,為什麼不事先做好測試?交通部的監督機制何在?馬總統推行政策有貫徹做到,但要做好,做不好比不做還可怕,之前的交通部長既然是現在的行政院副院長,e-Tag再搞不好,民眾不是只對遠通失望,對整個內閣僅存薄弱的信心都會瓦解。

 

【本文出處:大想法 2月號/2014 第26期。更多精采內容請上《大想法雜誌粉絲團》粉絲團www.facebook.com/bigthink888。未經授權,請勿轉載!】

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