匯流新聞網記者吳世豪／分析報導
2020世界新車大展落幕，呈現出幾個重要趨勢。首先，隨著汽車排放環保標準越來越嚴格，降低引擎c.c.數、小排氣量的汽車成為車廠開發重點，為了不影響動力、維持住一定的馬力與扭力，增加渦輪動力輔助成為主流選項。另外隨著各家車廠推出的概念車，結合AI的自駕題材仍然是未來發燒話題，電動車勢不可擋，取代傳統燃油發電機似乎只剩下時間的問題。
消費者可以接受一般市售車款為了符合環保法規改善設計，但是追求極限、追逐動力的超級跑車，如何在動力與環保取得平衡，面臨的是更多的挑戰。全球知名的跑車製造商德國保時捷也不能免，除了推出純電動跑車Taycan，要和Tesla搶奪電動車市場的大餅，其旗下最著名的當家跑車911，所推出的全新世代代號992的新式車款，也已經幾乎全面渦輪化。引擎c.c.數由原本的3.8降低到3.0、搭配雙渦輪（Twin turbo）的設計，馬力不減反增。Carrera S的車型由原本的400匹增加到450匹，動力直追上一代的911 GT3。
有人說，每人男人心中都有一台Porsche 911，低扁豐臀；完美曲線，彷彿一件藝術品，又像「完美情人」般，象徵性的存在著。從1963年費迪南博士設計出第一台Porsche 911至今，911已經成為跑車界中最具歷史與外觀辨識度的一款純種跑車。其它家跑車在外觀設計上，求新、求酷炫，唯有Porsche 911不能做大幅度的改變，911車主對於其車體曲線，表現出的是一種無法改變的迷戀。
許多初步聽到911跑車的人，通常是因為知道它是紐柏林賽道的常年紀錄保持者，是賽場上的長勝軍，但是都被其型號數字搞的一頭霧水，簡單說911跑車發展至今50多年，是市售最長壽的跑車車款，也因為太長壽，中間經過8次比較大的變革，每一次改款，都建立了一個屬於自己車款的代號，從最早的911到930、964、993、996、997、991，一直到最新世代的992, 這八個世代型號都統稱911, 不要問我數字為什麼跳來跳去，代號的邏輯是什麼？其實就只是911車款在當時出廠時的一個型號名稱，不變的是，都是當年叱吒賽車場上，性能一流、廣受人歡迎的那個世代的911跑車。
911跑車之所以有名，除了極其洗鍊經典的外觀設計，圓型蛙眼燈與大大的豐臀，像極一隻蓄勢待發、準備高高躍起、一飛衝天的青蛙，保時捷獨特的水平對臥6缸引擎壓低車體重心，置放在911上後置後驅的設計，操控時車頭靈巧轉向精準，車尾帶點不安份的甩動，增加了許多駕馭操控的樂趣。
全新世代代號992的911，與上一代外觀上最大的改變就是後方連成一線更統一風格的家族式尾燈，同時在尾部中間加入了立體的Porsche英文字標。
▲991尾燈
▲992尾燈
另外992與上一代991最大的不同，以Carrera S說明比較，就是引擎c.c.數由原本的3.8降低到3.0，改搭配雙渦輪（Twin turbo）設計，取代了原本自然進氣的風格。保持捷自行研發的雙離合自動變速PDK系統，也由原本的7速，換成全新開發的8速，重新設計的油路系統與來自GT系列的換檔程式邏輯，升降檔更凌厲、更具跑格。
▲991中控台
▲992中控台
992另一個改變最大的地方，就在於內裝更加的數位化，911跑車系列特色的5環儀表板，除了中間的轉速表還保留類比式的指針設計，其它地方都被大面積的液晶螢幕取代，數位儀表除了可以模擬出傳統5環的圖樣，整合在一起時，又可以組成大面積的導航地圖或顯示行車資訊，辨識度更好，而原本上一代911中控台上的實體按鍵已經取消，部份整合到方向盤上，操作更為就手，另一部份則整合到面積更大達10.9吋的中央LED觸控螢幕上，科技感十足。
經試駕後，發現911獨特的美感很符合從事藝術工作者的喜好。991是911跑車最後自然進氣引擎的跑車，就像當初氣冷式的993一樣，未來具有收藏價值。992渦輪引擎受到渦輪啟閉的影響，在汽車加速上沒有自然進氣來得線性流暢，中高轉速也不像自然進氣感覺動力源源不絕、更為豐沛，但是渦輪引擎在中低速時的馬力與扭力表現更為突出，在渦輪幫助下能夠很快取得優勢。
許多自然氣進的擁護者有迷思，認為大排氣的引擎聲浪，聽起來飽滿迷人，但是在現在各家車廠引擎聲浪調教、模擬技術成熟下，個人覺得差異已經不大。
照片來源：PxHere、Pixabay、維基百科、台灣保時捷官網、Go車誌
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