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WeMo 騎乘數破 500 萬!7 成會員都有買車,為何他們還需共享機車?

經理人月刊
WeMo 騎乘數破 500 萬!7 成會員都有買車,為何他們還需共享機車?

文 / 《經理人月刊》陳彥丞、林庭安

「因為有 Player 進來,我們才可以把市場做大。商業行為本來就要靠競爭,有競爭才會有聲量,才會有更多人願意使用你的產品。」面對 Gogoro 推出新服務 Goshare、和泰旗下的 iRent 先後搶攻共享交通運輸市場,共享電動機車市場的先行者威摩科技(WeMo Scooter,以下簡稱 WeMo)共同創辦人暨執行長吳昕霈持開放心態。

WeMo 不只是台灣首家,更是亞洲第一個共享電動機車服務。上線 3 年,目前全台已投放近 5000 台車,累積超過 500 萬次騎乘數。

平均每 5.7 秒就有一人租借 WeMo,是車輛布局最多的業者。

 

2015 年,吳昕霈回台創業,發現台灣機車密度雖居全球之冠,閒置時間卻極高。全台有 1400 萬輛摩托車,每台車每天平均使用不到 40 分鐘,有近 700 萬台的使用率比平均還低。為了解決機車閒置、廢氣排放問題,他決定切入共享電動機車服務。

吳昕霈鎖定的客戶群,不一定是沒有機車的人,擁有機車、汽車的人更可能是他們的使用者。「一年騎不到 3000 公里的,都是 WeMo 的潛在客戶,」擁有機車的人,為什麼還要使用共享機車?

 

有車者也需要租車,靠「單向騎乘」打入市場

「有些使用情景適合共享,」吳昕霈說,比方說單向騎乘,假設騎車去 A 地喝酒,以往還要找時間把車騎回家,現在就可以騎共享機車赴約。「可能他一個月只有一兩次需求,但還是有需求,我們就是靠這一兩次的需求,堆積使用率。」目前 WeMo 的會員裡,有 7 成使用者都自有機車或汽車。

不過,在 WeMo 正要大舉擴張之時,「共享」一詞卻被汙名化。2017 年,共享單車 Obike 進軍台灣,因為主打無樁式租賃,造成停車亂象,占用機車停車格引起民怨。

Obike 引起反感,也讓 WeMo 決定花更多時間跟政府、民眾溝通。但打從一開始,WeMo 的出發點就跟 Obike 不同,他們想用環保的方式解決機車閒置問題,除了使用電動機車,更以車聯網為核心技術,每台車都裝感應器,可以追蹤定位。

WeMo 用科技解決政府疑慮,吳昕霈進一步解釋,Obike 追求投車數量,但 WeMo 最重要的 KPI 是機車使用率(每台車每天平均使用的次數),兩者的目標完全不同,「大家會把共享機車的比重放在『機車』上,但我們其實是做共享『服務』,機車只是載體。」

 

觀察消費者乘騎行為,提供停車格、小時計費服務

車聯網的技術,不只便於機車管理,更能藉由洞察使用者行為,完善消費體驗。舉例來說,原本 WeMo 收費是以分鐘數計算,但觀察到在城市舉辦大型活動(如跨年)時,附近區域的機車租還頻率高出平常 3 倍。

於是,他們推出短租方案,消費者可以在特定時數裡無限騎乘。今年 8 月的大稻埕煙火,以小時計費的使用者,占該區消費的 3 成,證實短租有市場需求。

再舉個例子,他們發現消費者騎到 A 地後開始原地繞圈,表示他在找車位。所以 2018 年他們在信義區一地下停車場租用 20 個停車格,試驗半年後,20 個車位使用將近萬次,代表需求旺盛。吳昕霈指出,他們會不斷洞察消費者行為,思考他們為什麼這麼做,再提出解決方案,明年更預計跟 1000 個停車場合作,讓使用者停車更便利。

 

攝影 / 侯俊偉

 

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(本文經授權轉載自《經理人月刊》2019年12月號,未經授權禁止轉載。)

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