●平均油耗 10.8km/L
●上市日期 2019/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 聲光效果十足的駕馭感
●遺珠之憾 差強人意的後座舒適度
圖/顧宗濤
在以往賓士NGCC家族裡，只有45才算得上真AMG。如今35車系的出現，確實讓晉身AMG的門檻降低一些，但是否也意味著性能表現跟著降階？
性能、旅行車，這兩個名詞的組合，第一個讓我聯想到的就是Audi RS6 Avant，雖然它和本文主角看似搭不上邊，但兩者都具備充沛的動力與迷人的聲光感受，讓駕駛者可以盡情享受馳騁的樂趣。這次台灣賓士發表二代CLA Shooting Brake時，一次讓CLA200、CLA250、CLA35及CLA45 S等車全數出閘，其中最引人矚目的其實不是CLA45 S，而是牌價只和CLA250差距40萬元的CLA35。
名符其實的跑旅
若是預算滿檔，我絕對舉雙手贊成你直上CLA45 S Shooting Brake，畢竟小小一部車就身懷421hp輸出實在不簡單，但它可是比CLA35 Shooting Brake貴上75萬元。然而，如果你想要的是一部看起來很殺、跑起來也不差的性能旅行車，35的動力其實就已經相當夠用。從外觀看起，CLA35 Shooting Brake已將招牌的AMG基礎外觀套件納入標配，像是AMG銀色雙柵式水箱罩、AMG專屬樣式左右雙出圓形尾飾管，以及AMG多輻式19吋鋁圈，帶來頗為動感的視覺效果。試駕車另外加選AMG空力套件（亮黑色加大前下擾流板及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼、亮黑色後擾流尾翼）與AMG夜色套件（亮黑色前保桿下擾流片及兩側分流片、亮黑色AMG側裙飾條、黑色鍍鉻排氣尾飾管、亮黑色車外後視鏡罩、B柱後側窗及後擋暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條），使其擁有更勝一籌的戰鬥氣息。
試駕車升級智慧型LED頭燈，提供更清晰的夜間照明效果。
35車系標配AMG四活塞前卡鉗，碟盤尺寸達350mm，制動力相當出色。
渾圓有型的車尾造型是CLA Shooting Brake最引人入勝之處。
燈光美氣氛就佳
由兩片液晶顯示幕組合而成的MBUX多媒體系統，是新世代賓士小車家族的標準配置，而國內則是清一色標配頂級10.25吋雙螢幕規格（入門為雙7吋），營造出極其前衛的科技氛圍。其中，右側螢幕可以觸控方式操作，也能透過鞍部觸控板或方向盤右邊的快撥介面進行設定，而駕駛儀錶部份則可經由盤面左方的快撥模組調整。儀錶部份的顯示十分多元，不論是風格、介面都有多種選擇，而車室氣氛燈也能依照需求比照辦理。整體來說，新一代CLA或是NGCC家族的車款，在質感用料上都比舊款有所精進，但對比價位相當的C-Class，細節部份則仍有一段小小落差。不過只要一到晚上或進入停車場，CLA就能立刻扳回一城，在有如夜店的燈光情境下，三芒星的光暈似乎更加耀眼，而我相信這也是此車之所以能吸引到年輕族群的原因之一。
賓士小車共有的座艙鋪陳，藉由紅色縫線的點綴，性能味油然而生。
此套駕駛儀錶擁有多樣化顯示介面，解析度十分優異。
選配的抬頭顯示器也提供多種顯示風格，強光下亦能清晰辨識。
除了音響操作功能外，中央的觸控螢幕也掌管多數車輛設定。
行駛中若要操作多媒體系統，也可利用鞍部的觸控板及兩側按鍵。
不是SUV也有大空間
CLA Shooting Brake的車長已逼近4.7米，和C-Class Estate只有不到2公分的差距，雖說前者軸距短了11公分之譜，但主要還是因為前驅和後驅底盤的設計不同，實際縱向空間的差異並沒有想像中來得大，要應付四名標準身材乘客同時入座不是問題。全車座椅皆採跑車化設計，輔以紅色縫線及紅色安全帶配置，看起來還真有幾分跑格；不過由於頭枕為固定式不可調整，在對應不同身形的乘員上就沒辦法面面俱到，且後座著坐點偏低易造成大腿懸空問題，實際表現如何還是要親自試乘才準。至於行李廂部份，505公升起跳的裝載能力已比多數三廂四門房車優異，配合後座40/20/40分離傾倒機制，機能性更有看頭。
全車座椅皆為跑車化設計，但後座椅背較直挺且整張座椅高度偏低，超過170公分乘客入座就沒那麼舒適。
行李廂可於505到1370公升間做變化，機能性堪稱優異。
熟悉的戰鬥氛圍
CLA Shooting Brake是一部開起來比坐起來開心的車，除了因為前座要比後座舒適之外，頗為硬朗的懸吊設定也是主要原因。以Comfort模式行駛於高速公路上，不到2000rpm的巡航轉速下，車室內剩下的只有些許胎噪聲；此時的CLA35油門反應相對和緩，就算稍微深踩也不一定會退檔，即使退檔也沒有預期中的澎湃聲浪，不知情的人可能會以為它是「AMG Look」，絲毫感受不出它有306hp的強悍實力。然而，若你將行車模式調整到Sport或Sport Plus，整部車彷彿經過大改，立刻就能聽到熟悉的AMG排氣聲響，甚至在Sport Plus下，只要收油就會不時出現排氣回火聲，帶來截然不同的駕駛氛圍。
雖然排氣量同為2.0升，但輸出遠比CLA250強勁，排氣聲浪也符合買家對於AMG的期待。
試駕車選配的可變阻尼懸吊，為此車增添更多元的行路調性。由於圈胎尺碼已達十分緊繃的245/35/19，因此在行經坑洞或破碎路面時，彈跳確實難以避免；這時使用阻尼最小的Comfort懸吊，則能保有相對Q彈的乘坐感，就算搭配上Sport模式的引擎與變速箱設定，也還能在稍稍激烈操駕下維持該有的支撐性，可說是最適切的組合搭配。在AMG Performance 4Matic主動式四輪驅動的加持下，CLA35在彎中擁有較CLA250更為穩定的動態表現，且可於Sport Plus提供「Race Start」彈射起步功能，此時不論換檔速度或經AMG特調的聲光效果都讓人沒話可說，就算只是AMG家族的實習新生，也絲毫不辱其名門血統。
在主動式四驅系統的加持下，讓本車在彎道中更為受控，濕滑路面也有更好的穩定度。
試駕心得～跑起來才感受得出價值
CLA35 Shooting Brake是一部適合快跑的旅行車，即便動力在AMG家族中算是幼幼班，但只要行車模式一轉，戰鬥感同樣到位。如果你偏好平穩駕駛，我會建議買CLA250 Shooting Brake就好！
