近幾年來，國內汽車消費市場整體規模，儘管都維持在40餘萬上下，在傳統乘用車市場不斷被SUV衝壓之後，其實MPV一直都是亟待發展潛力的產品類型，自從市場龍頭和泰汽車在2019年初，就已經宣示將深化對輕型商用車市場經營之後，連同國產滑門轎旅Sienta，Toyota可以說是滑門轎旅最大家，而過去僅導入單一汽油動力車款的Alphard，雖然早期被認為是最佳長官車代表，但其實亦商亦旅的多功能與定位，單一車系掛牌數量就已經幹掉長年深耕豪華廂型商旅市場的福斯T6，而且去年更首度針對對手導入柴油動力的Granvia，喊出要拿下柴油商旅30％市佔率，而另外一頭唯一長頭全尺碼轎旅Volkswagen Caddy，也面臨Citroen Berlingo/Peugeot Rifter雙生兄弟挑戰，且2020台北世界新車大展上，福特六和且展出Tourneo Connect，顯然這塊市場更成為各界競逐的潛力新藍海！
最恐怖的進口滑門長青樹Previa，都宣佈今年要停產，平均每個月都可以掛牌新車超過百輛！
Granvia宣稱要拿下柴油廂型商旅級距30％佔有率，若不受疫情影響，和泰車要達成應該輕鬆自在，反正歐系對手應該短期內也無法正常供貨。載人不僅只有得利卡
說到商旅市場，在國內幾乎沒有人生命中不跟得利卡發生過一點關係，但隨著國民經濟提升，汽車消費市場文化開始升級之後，1990年代福斯T4國產化可說對車壇造成令人印象深刻的衝擊，但因為業者經營文化過於保守等因素，後來退出市場之後，就由我們熟悉的進口福斯T5/T6接手，多功能的屬性，從公務車、救護車、商務車到近年來不斷崛起的運輸接駁市場，還有因應長照與醫療需求等等衍生的福祉車等，主要在前年交通部考量到各級運輸需求逐步分殊化，加上Uber等預約制營業小客車與租賃出行、國民旅遊等等需求，除了開放營業小客車的車型類別外，也讓市場上出現了許多廂式商旅小黃，甚至也進入大眾運輸體系，成為輔助路線經營調度的角色，廂式商旅車與國人的生活發生的關係更加緊密且多元，當然在和泰車前幾年表現不如預期之際，原本就有穩定銷售的Previa，不但是滑門商旅長青樹，在原廠宣佈今年確定停產前，在商旅、營業、家用市場都維持穩定表現，而台灣本田當前唯一進口產品--Honda Odyssey導入之後，也與Previa並稱為日系百萬滑門轎旅雙天王，所以在100-200萬級距，過去納智捷創業處女作Luxgen M7做不到的，居然都被其他進口對手搶手飯碗。
用Honda Odyssey售價，提供Toyota Sienna等級車格與駕駛人/車隊相當在意的2.2L柴油動力等，儘管就要大改款，售價台幣138.9-159.9萬的Kia Grand
Carnival可是來者不善。
Honda Odyssey無疑是唯一能剋Previa的強勁日系七人座滑門休旅對手，且維持月均掛牌212輛的成績連國產車都無法追上。
另外，在福斯商旅全轉型進口成功之後，超越國人對於歐系長頭商用車老印象（雷諾紅龍Renault Express、Citroen C15）的Volkswagen Caddy車系，則已經引進二代車系，同時也在接駁、商旅市場稱霸國內多年，一直到2018年起台灣福斯商旅另闢蹊徑導入了廂式貨車產品（Panel Van），連同原有Caddy Maxi七人座商旅/轎旅車，累積去年（2019）至今年2月份，全車系累積掛牌數量亦達1443輛，而去年秋季PSA集團總代理寶嘉聯合，在之前首度導入「領航家Peugeot Traveller」之後表現穩定，甚至為一向冷門的法系車尋找到新契機，而初試啼聲導入了全數為7人座長軸版本的Citren Berlingo，累積去年10月起迄今（共5個月）就掛牌新車達232輛，月均數量更達47輛，對於Caddy Maxi已經形成威脅，就如前言所提，福特六和亦不甘進口商旅僅由「旅行家Toruneo Custom」與Ranger皮卡撐場，今年度計畫導入直擊Caddy Maxi的Tourneo Connect，當然要等到新冠肺炎疫情穩定，不影響原廠供貨之後來台，可看出Caddy家族獨霸的世代已經過去。
豪華商旅級距風雲詭譎
在國內汽車市場更加成熟化之際，今年初的2020台北世界新車大展就可以嗅出不一樣的味道，除了創下史上參展皮卡最多款記錄（都是因為Hilux去年導入之後又吹皺一池春水！），商旅市場的變化也因為和泰汽車的大動作，再度引起業界關注，若以統計數據來看，和泰車多年來僅以單一車型銷售的Toyota Alphard，累積去年（2019）至今年初（1-2月），就已經掛牌達2278輛，這款昔日被稱為長官車的頂級商旅，儘管售價可說創下品牌紀錄，但因為非高級品牌的另類低調訴求，除了在公務車市場頗受垂青，而在高端家用市場，其實因應家庭成員出遊與採購、接送需求，Alphard的家庭用戶，幾乎都是金字塔頂端的用戶，接送小孩、幼童、家中長輩再加一位看護或傭人，其實是最好的搭配，於家用市場與公務市場可說無敵，而且比起M-Benz過於張揚或Volkswagen商務味較濃的定位來說，Alphard精緻而且中排雙獨立座椅在同價位中也堪稱無敵，行車品質也幾乎與Lexus無異，光單一車型掛牌數量都要超過前述二位歐系柴油商旅對手許多。
不要懷疑！Alphard以單一車型、汽油動力，去年到今年2月都要賣贏福斯T6與賓士V-Class/Vito家族。
M-Benz V-Class/Vito小改款今年上場，台灣賓士還要首度導入Marco Polo露營車挑戰California。
在今年台北車展和泰與Lexus原廠出狠招，其實從去年下半年就已經看出端倪，宣佈首度以油電混合動力（平均油耗可與柴油商旅相比！），還有7人座/4人座移動私密頭等艙的定位，後者不但配有26吋大螢幕，也以完全高人一等的定位，成為VIP與總裁座駕的新寵，這下子可能連過去僅由M-Benz S-Class為首的總裁座駕市場將再度大洗牌，而且在車展現身之際，和泰車已經宣佈首批700輛新車配額已經售磬，而2020年式升級完整TSS駕駛輔助科技的Alphard可年銷2000輛規模的基礎，我想無論是M-Benz V-Class/Vito、Volkswagen T6真的挫著等！
Lexus LM300h無疑成為國內頂級商旅市場最強勢的豪華移動頭等艙。
Lexus LM300h四人座車型除了五百萬的報價驚人，其實一口氣搶攻VIP市場需求與其獨特性，已經用首批新車配額售磬來說明一切。
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