90年代日本GT選手賽(JGTC)當中相當活躍的A80 Supra牛魔王，也因為如此使得當年GT式樣的寬車體套件硬是夯到不行，這輛由Top Secret大西瓜打造的金色牛魔王，就是換上了G-FORCE推出，與GT相同規格的空力套件，而且更可怕的是就連心臟部分也完全比照GT工廠賽車，換上了出力高達600ps馬力的3S-GTE引擎。不過這輛車出現的時間點則是在2002年2月，雖然已經是18年前的事情了，但依舊是經典到不行。
這輛車其實就是後來有來過台灣，不過卻是搭載RB26DETT引擎，而且在濱海公路挖掉一大塊柏油地面的怪物，這樣一講想必資深一輩的讀者鐵定有印象。
這組空力套件就是來自當年G-FORCE專為瘋狂車主推出的寬體版本，其實在台灣也有不少牛魔王車主有這套產品，而為了要找尋一組符合該套件的輪框與輪胎尺寸，也耗費永田社長不少的功夫。
Top Secret最愛的ROLEX GOLD塗裝(對啦!!沒錯就是勞力士金，你們沒有看錯)，加上JGTC式樣的寬車體，當年一出現就讓全世界感到震撼，而且這輛車在日本當地可是擁有合法認證，取得一般公道可以正常上路的鐵牌。
Recaro TOMCAT座椅兩側的多點式防滾架，也塗上了信念堅持的勞力士金顏色，副駕駛座前方的60mm TRUST追加儀錶，則是透過專用的底座，將錶頭全數朝向駕駛方向，而三輻式方向盤則為Top Secret請廠商代工的產品。
雖然這輛Top Secret的寬體套件名為G-FORCE GT300 Kit，不過實際上的尺寸規格則是與GT500 Supra相同，也就是更大一號，套件組成為前保桿、前葉子板、側裙、後子板與後保桿五件式，剩下的引擎蓋與GT尾翼則是獨自開發的產品。
GT尾翼是當年GT選手權中最夯的曲線，底座的固定方式走的是原廠孔位使用，因此不需要在做任何車體上的破壞。
除了寬車體之外，當年更讓人感到有趣的是原廠的2JZ-GTE引擎早已不見蹤影，而是被少了兩汽缸、更短、更輕的3S-GTE取代，完全就讓人覺得就是一輛GT300廠車啊!!不過較2JZ少了80公斤的3S引擎，確實讓本來就相當承重的A80牛魔王車頭輕鬆了不少，永田社長則是換上了2.2升的鍛造下半座，並且搭配HKS 272度的高角度圖輪軸，在TRUST T78-29D渦輪機壓榨下，1.2bar增壓條件就能釋放600ps的可怕馬力。
鋁合金的四方形盒子就是量身打造的油底殼，畢竟還是要配合前工字樑的加工來找尋適當的空間，後方的變速箱則是2JZ原廠的六速手排，能夠在許多千匹怪物上看到這具本體，要對應600ps馬力與四缸小排量引擎的扭力，想必是綽綽有餘。
引擎室少了兩個汽缸就顯得更加空曠，因此水箱與中央冷卻器，採用撞風效果更好的L型配置，如果以最高速戰場需要的動力來考慮，2JZ的確會比較有優勢，不過長時間在7000rpm區域的使用上來說，確實溫度的管理會比較嚴苛，如果是以長距離維持300公里時速巡航來說，3S在溫度上的管理會讓人安心許多，不過加速能力卻還是遠遠不及2JZ來的可怕。
其實小編認為會植入3S引擎單純就是為了話題，雖然說少了兩缸整體重量與引擎室空間都得到了舒緩，如果今天是為了彎道而打造那鐵定是正確，不過單純為了高速行走使用，小排氣量確實優勢不大，不然也不會RB26DETT搭載的時間比較久吧!?
為了3S-GTE的換裝，前工字樑部分則是重新加工，並且量身訂製了一具鋁合金油底殼，接著後方的變速箱則是為了耐用度考量，最後還是將獅頭加工熔接上2JZ原廠的六速手排本體，並且透過OS的三片式離合器將動力徹底抓緊。
前避震器為自家獨自設計的產品，搭配上MERWEW彈簧，及Eibach的小彈簧做組合。上座為魚眼化產品，另外避震器的小饅頭則是Top Secret為了高速走行時需要的行程量去做的開發。
後避震也是自家生產的產品，彈簧部分則是皆為Eibach的產品。前後都搭配小彈簧則是提供高速域輪胎更棒的貼地性，而後上座則也與前上座相同採魚眼的設計。
大幅度的寬體化伴隨而來的就是三角台與避震器為三角位置的變更，為了更正正確的上下擺動比例，這是在高速戰場中不可忽略的關鍵。
煞車系統的卡鉗與碟盤全數來自ALCON，與車體同色塗裝的Rays GT-N為鍛造雙片式的設計，也因為這樣才有辦法搭配出與寬體相符合的J值與ET值規格。
工廠賽車般的外觀卻又是一般道路可合法上路的改裝車，這個是永田社長一直以來的習慣，改裝就是要全部都改到定位才能放過自己，引擎室內的四汽缸引擎也讓人備感驚訝，要擁有300km/h以上的高速能力，除了動力之外，許多周邊的配置如果沒有經驗可是不行的。
