圖/顧宗濤、童國輔
車輛/How One
內外+底盤WRX化
俐落操控樂趣十足
底盤部分車主也花費心思，幾乎都WRX化了，包含前三角架、前羊角、前後Hub輪轂、後上A臂等都換成WRX的部品，藉此除了可以讓左右輪距變寬，高速過彎更穩定外，也可以直接流用STI輪圈、Brembo對向四活塞卡鉗，與WRX前後傳動軸等，讓後續改裝或保養更加便利。而額外加裝的R4 3way避震器與HardRace可調六連桿等改裝品，對於提昇車輛的操控極限，也有明顯加分作用，算是非常全面的改造。
外觀部分，車頭全部WRX化了，想要改成WRX的車頭外觀，首先要更換的是水箱架的上半座，需要將原本的解焊，再焊接WRX的水箱架上半部，如此才能將WRX的引擎蓋、大燈、水箱護罩、與前保桿等，順利安裝於Impreza GP3上，至於左右前葉子板則須修改內部的一個小固定鐵架，就可順利裝上去，這樣就可以讓整個車頭都變成WRX的車頭了。
由於Hub輪轂與羊角都更換成WRX的原廠零件，Impreza GP3輪圈的PCD值為5孔x100，WRX的PCD值為5孔x114.3，因此輪圈與卡鉗都直接流用STI的原廠部品。
這組R4推出的3Way可調避震器，在車主多次調校後，目前的阻尼設定相當理想，能妥善處理各種路面狀況，將車輛吸附在路面上，乘坐起來也沒有過度死硬的狀況。
只要更換WRX的水箱架上半部，再加上修改前葉子板內的固定架，就可以讓Impreza GP3的車頭全部WRX化。
不過這時會出現前葉子板與前車門之間的縫隙變得比較大，車主則是透過更換WRX前車門的方式來克服，之後再透過鈑金補土的工作，將前後車門上的腰線抓成一致，不會有前後車門上的腰線對不起來的問題發生。車尾部分，車主還有流用日規XV的後尾翼，並加裝XV後輪拱上的飾板，讓WRX的左右側裙可以與後輪拱銜接起來，而沒有段差。
為了讓前車門能與WRX前葉子板相互契合，因此車主直接更換WRX前車門，之後再透過鈑金補土的工作，將前後車門上的腰線抓成一致，不會有前後車門上的腰線對不起來的問題發生。
後尾翼則選擇日規XV推出的部品，外型線條低調中帶著運動感，相當耐看。
內裝部分，包含車門飾板、前後座椅、排檔座中船與方向盤等，也都更換為WRX原廠部品，如果矇著眼睛坐進車內，還以為是在WRX車上，不過儀錶與中央多功能顯示幕，則因為車上ECU與線組都採用Forester XT的零件，因此這兩樣也都選擇Forester XT的儀錶與螢幕來更換，以減少後續修改線路的難度。
透過上述這些改造後，使得這部Impreza GP3成了最完整的WRX化改造車款，包含國外玩家都沒這麼瘋狂，而經過筆者試駕後，也發現車輛的過彎反應，因為少了車尾行李廂的重量，變得更加俐落刁鑽，幾乎車頭對準出彎點，就可以全油門出彎，沒有拖泥帶水的情況，跑山路應該會比四門版的正宗WRX還要更快！
更換過的WRX的前座椅的包覆性比IMpreza GP3更好，儀錶與中央多功能顯示幕，則因為車上ECU與線組都採用Forester XT的零件，因此這兩樣也都選擇Forester XT的儀錶與螢幕來更換。
透過全車WRX化的改造後，使得這部Impreza GP3儼然成為一部掀背版的WRX了。
車輛改裝明細表
動力：SJG FA20DIT引擎系統移植/TR690 CVT變速箱系統移植/Protune 跑騰動力客製化調教（包含節氣門參數及變速箱參數）/Legacy 2.5GT中段排氣管/Invidia尾段排氣管。
底盤：WRX全套底盤移植/WRX 5孔114.3 Hub/STI鋁合金魚眼三腳架/STI鋁合金後差速器支撐架/R4 Auto 3ways避震器/HardRace後下可調六連桿/STI原廠輪圈/Brembo F50對向四活塞卡鉗。
外觀內裝：WRX VA車頭外觀鈑件全數移植/WRX左右側群/XV後輪拱飾板/XV日規尾翼/WRX前後座椅、車門飾板、中傳/Forester XT儀錶、中央顯示幕
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