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均衡、質感之作 Ford Kuga EcoBoost 180

Goo2手車訊
均衡、質感之作 Ford Kuga EcoBoost 180
用最簡單的話語來形容EcoBoost 250 AWD ST-Line與Kuga EcoBoost 180之間的差異性,就是前者走得是性能與跑格的訴求路線,而後者的定位則是一部用來滿足家庭用車需求、同時也帶上豪華與運動風格的休旅車,尤其售價106.9萬元的旗艦型,更是福特六和列為市場主力的銷售車型,不僅價格更親民,同時也擁有頂天滿載的配備以及出色的動力與操控表現,產品CP值更高且更具吸引魅力。
 


/顧宗濤

建議售價:106.9萬元(旗艦型)
平均油耗:15.8km/L
原廠保固:3年不限里程
討喜之處:順暢夠力的加速、舒適Q彈的行路感
遺珠之憾:受限於客貨認證的後座空間
 
在先前試駕過EcoBoost 250 AWD ST-Line車型之後,此車的表現著實令人印象深刻,尤其在動力操控性上的精采演出更是讓人驚艷,不過全新Kuga的銷售主力卻是這款動力輸出較小的EcoBoost 180旗艦車型,因此這也讓福特六和相當迅速地在正式發表會之後,緊接著進行此車款的試駕活動,好讓消費者能藉由報導更進一步了解EcoBoost®180的產品特性,進而清楚知道該如何在動力數據迷人的EcoBoost 250 AWD與價格更親民的EcoBoost 180兩車型之間做出最好的選擇。
 


走質感風的外型扮相

基本來說,EcoBoost 180旗艦型與EcoBoost 250 ST-Line都擁有著相同車身輪廓與體態,但ST-Line有專屬的空力套件來呈現出跑格調性,而EcoBoost 180旗艦型則藉由許多細部的妝點,而帶來了不同的視覺感受,也就是全車各處施以亮銀的鍍鉻元素,來增添豪華與質感氛圍。首先是雙層矩陣型設計的LED頭燈組,採精緻的磨砂銀及縱向亮黑裝飾,給人更加高級深邃的視覺感受;其次是稱為「星穹式鍍鉻格柵」的水箱護罩,乃透過多層次與間隔式鍍鉻的運用,為車頭帶來更具質感的氛圍;再者,前保桿兩側的霧燈組除造型式樣不同外,也加上了鍍鉻飾條,同時進氣壩下方也有銀色護板,整個車頭給人的意象完全不同於ST-Line車型。車側部分,除側裙採黑色防刮塑料之外,上緣也鑲嵌有鍍鉻飾條,甚至包括車窗外框也都加上了鍍鉻框飾,倒是給人更豐富的層次感。至於車尾最大不同處就是後保桿與側裙及輪拱一樣,都是採黑色塑料材質,而兩側單出的排氣尾管則是採圓形設計,而非ST-Line的方形尾管配置。
 


EcoBoost 180旗艦型標配的是雙層矩陣型設計的LED頭燈。


更具視覺質感的星穹式鍍鉻水箱護罩是與ST-Line車型最明顯的差異之處。


18吋5幅星芒式雙色切削鋁圈的造型樣式相當有質感且具時尚風格。


前保桿兩側霧燈組也有鍍鉻飾條綴飾,搭配氣壩下方的銀色護板,高級感攀升。

豪華科技感的內裝氛圍

車艙內的鋪陳格局雖與ST-Line相同,但包括座椅、中央扶手與車門內側扶手等處,皆施以白色車縫線,而非ST-Line較熱血華麗的紅色縫線,再搭配上橫貫於控臺的高亮銀編織紋路飾板以及處處可見的黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件,讓車艙呈現出豪華又具科技感的高級氛圍。至於配備上的差異處,EcoBoost 180旗艦型上配置的是傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕的儀錶,而非12.3吋的全數位化儀錶,雖酷炫度不若全液晶螢幕,但在資訊的判讀與辨識度上卻也相當不錯。此外,也少了專屬的ST-Line套件以及如ESE引擎強化聲浪系統、AFS主動轉向頭燈照明、AHB自動遠光燈與Qi手機無線充電等配備。
 

EcoBoost 180旗艦型的內裝走得是豪華科技風,以大量的鍍鉻件與鋼琴烤漆飾板來營造出高級質感氛圍。


EcoBoost 180旗艦型的儀錶配置的是傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕,也會根據駕駛模式出現不同的背景風格色調。



橫貫控臺中央的高亮銀編織紋路飾板是車艙內高級質感營造的主軸。

雖說如此,但在EcoBoost 180旗艦型上的配備可說已經頂天滿載,除了整套齊備的Co-Pilot360主動安全輔助科技外,駕駛座電動8向調整、多功能真皮方向盤、8吋全彩觸控螢幕、SYNC 3娛樂資訊整合系統、衛星導航、全景式電動天窗、雙區恆溫空調、抬頭顯示器、B&O高級環艙音響以及腳踢感應式電動尾門等皆齊備,豐富度沒話說,搭配106.9萬元的價格,CP值可說相當高。
 

尺寸如50吋電視大的全景式電動天窗可說是休旅車最大的賣點之一。


全車座椅採時尚風格的白色車縫線處理,旗艦型駕駛座則標配8向電動調整功能。



受限於國內客貨認證的規定,除鐵桿外,國外原本可前後滑移15cm的後座椅以及可後倒12度/6段調整功能的椅背已被封印。

實用飽滿的加速動力

EcoBoost 180所搭載的1.5L 3缸渦輪增壓引擎,其實是與Focus EcoBoost 182系出同源,但為了符合休旅車的用車需求,最大馬力輸出略降2hp成為180hp,而最大扭力則因休旅車有的車重較高與需常載重等因素,而略調升1.8kgm,而來到26.3kgm。也就是說EcoBoost 180注重的是日常用車的實用需求,與較追求熱血性能表現的EcoBoost 250有所區別。至於變速箱則是採8速自排變速系統設計,也與ST-Line標配的SelectShift 8速手自排變速箱(附換檔撥片)不同。


EcoBoost 180車型搭載一具1.5L 3缸渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出為180hp、26.3kgm,平均油耗為15.8km/L(旗艦型)。
 
這具引擎在低轉速時同樣有著輕快平順的加速反應,在市區行駛可以感受到相當輕鬆且游刃有餘地的動力駕馭特性,尤其深踩油門讓轉速攀升至3000rpm之後,在綿密齒比的換檔效率挹助下,即能感受到26.3kgm的扭力峰值所帶來的強勁推力,而這股推力也在油門持續的催踩下,源源不絕地湧現同時更隨之加強其力度,輕而易舉地將車速帶往160km/h以上且未衰竭,整個加速過程順暢、線性、飽滿,即便不若ST-Line般的強悍猛烈,但渾厚夠勁的再加速性確實也讓人眼睛一亮,這180hp的動力用於日常已非常足夠,甚至兇起來後也是不好惹的角色,絕不能小覷。


搭配密齒比設定的8速自排變速箱,是讓此車擁有順暢線性加速表現的主要功臣。
 
好開、舒適的操駕感受

EcoBoost 180旗艦型仍維持前麥花臣、後多連桿懸吊系統設定,不過也少了ST-Line車型專屬的運動化懸吊調校與19吋胎圈組合,且避震器阻尼是採較偏軟舒適的設定與較高扁平比的225/60R18輪胎,但即便如此,相當Q彈的懸吊反應不僅帶來出色的行路質感,遇不平路面與坑洞的處理能力與車艙靜肅性表現也都同樣令人讚賞,尤其優異的車頭指向性與清晰的路感回饋,再加上輕量化且高剛性車體與底盤結構所構築出的靈敏又穩定的操控性,讓人開著EcoBoost 180同樣有樂趣以及操駕信心,儘管沒有運動化懸吊與AWD四驅系統,但在山路中只要動態掌握得宜,依然能開得很刁鑽,整體的操控性表現可說十分均衡、受控易掌握且有歐系行路風格,也更加符合家庭消費客層需求。
 

雖沒有ST-Line般的強悍,但EcoBoost 180重踩油門下亦虎虎生風,有著相當有感的飽滿、充沛加速性。


整個底盤懸吊的調校設定在偏舒適中帶有堅韌,即便沒有AWD系統,但山路開起來不僅靈活穩健,都會區遊走更是均衡調性,好開、輕鬆且易上手。
 
試駕感言~熱血座駕還是家庭用車?

ST-Line車型無論內外造型與動力操控確實都有著令人十分悸動的感覺,似乎是一款專為追求性能與熱血駕馭樂趣的好爸爸所準備的。而個性較為溫和的EcoBoost 180旗艦型,整個產品設定與表現則更加均衡、全面且價格也更顯平易近人,是專為滿足家庭用車需求的買家而設,所以完全不用傷腦筋在這兩車款的選擇上,因為逕渭相當分明嘛!
 


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