自雷達上突然消失的馬航 MH-370 並非是歷史上的少數分子，事實上有這種紀錄的飛航機多到讓人吃驚，根據航空安全網的紀錄顯示：自 1948 年來共有 80 架飛機失蹤，這個統計數據從單人螺旋槳到 C-130 力士運輸機都有。這些飛機就這樣消失在地圖上，再也沒有找到過。
歷史登記在案的詭異飛機失蹤紀錄很多，其中一個最有名的，就是在盧安達發生的 N844AA 飛機失蹤事件：型號為波音 727-223 的飛機未經塔台許可就擅自起飛，在飛越大西洋後就無人得知其下落，這個詭異的事件曾引起美國國務院、中央情報局展開調查，但沒有任何結果。
另外也有一架波音 707 於1979年在日本墜毀；而1990年，也有一架從冰島起飛的波音 727在發出求救信號後消失，這兩架飛機都從未被尋獲。
大部分發生在偏遠地區的「失蹤」飛機都可以找回來，只是通常花費的時間通常都比較久，例如富翁冒險家史帝夫‧福斯特（Steve Fossett）在 2007 年 9 月搭乘自用小飛機時失蹤，一年多後才找到飛機殘骸。而沒有找回的失蹤飛機通常是因為難以調查（例如範圍太大）；或是成本太昂貴，認為沒有搜索的價值而放棄，畢竟這種地毯式搜索成本非常昂貴。
馬航 MH-370 的消失事件之所以如此受到矚目，最主要的原因是這種「消失」的客機規模加上 239 人的遇難人數前所未有。 MH-370 的機型為波音 777 型，同時該機型可以靠無線電與衛星與數個地點同時連繫，而且居然是神秘地消失在人口稠密的東南亞海域，而不是在什麼遼闊的開放海域上，而且該機的飛行識別器在35,000英呎高空突然失去作用，就此從雷達上消失，這一切事件都讓 MH-370 的失蹤事件更顯得離奇。
根據飛安基金會董事長（同時曾是歐洲航空安全組織負責人）的大衛‧麥克米蘭（David McMillan）說：「事實上，在全世界許多地方的雷達覆蓋並不完整，這點顯然還有待改善。」
2007 年在 MH-370 墜毀的同一個地點，另一架印尼的波音 737 在蘇拉威西島附近墜毀，10天後飛機殘骸才被尋獲，而機上 96 名乘客全數罹難；2009年法航 447 班機（機型為空中巴士 A330）也是從雷達上消失，但在罹難前曾發出4分鐘的飛航自動報告故障訊息，即使 6 天後就找到殘骸，但整整 2 年後才找到真正的失事地點。
不過如果不是包括無人水下航行氣、以及先進的聲納設備，甚至還可以模擬潮汐的規律等，都增加了法航 447 班機被找到的機率，不然我們一輩子都不太可能知道法航班機到底出了什麼問題，自然也不會再有改善科技的空間。
雖然有些人可能會對於「我們的新聞是否該這麼關心馬航消失」產生質疑，但目前馬航墜毀的原因未明，無論是飛機出問題、恐怖攻擊、甚至是被某國軍演波及，只要我們能多找出一架飛機失事的原因，就能為往後的飛行安全多做一分保障。
同時我們也能了解，為什麼 MH-370 的雷達識別器會在 35,000 英尺的高空突然失去作用。
【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】
