新一代GLA車長縮短、車寬略增，車高更大幅提昇117mm，整體輪廓更趨近標準SUV。
圖/顧宗濤
●建議售價 201萬元
●上市日期 2020/06
●平均油耗 14.8km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 精緻造型與行路質感
●遺珠之憾 山路還是開慢點好
若將AMG高性能車型計算在內，全新二代GLA一上市便提供多達四款汽油動力、七款不同車型選擇，其中擔綱入門代表的GLA 180分為標配與豪華版兩種配備等級，售價分別為178、185萬，此次試駕的中階主力GLA 200為201萬，-AMG GLA 35/45 S為272/337萬，限定上市首年生產的First Edition則是278/349萬元，再加上AMG Line套裝（包含內外觀與全景式天窗）、智能輔助套裝（包含23P智慧駕駛輔助套件與多光束智慧型LED頭燈）、夜色套件、豪華內裝套件，以及多種輪圈/飾板樣式，相信有意入主的消費者都能從中找到最符合自己喜好與預算的車型搭配。
標準SUV身材
與前代車型近似掀背的跨界風格不同，全新二代GLA在外觀上很明顯地回歸標準SUV輪廓，其中車長縮短14mm、車寬與軸距均增加30mm，車高更是大幅提昇117mm，配合新世代家族風格的圓潤線條鋪陳，給人一種格外厚實緊緻的視覺感受。值得一提的是，原廠甚至還利用車身兩側較大面積的黑色防刮塑料護板，進一步營造宛如離地高與車身同步提昇、更像一款能夠跨越惡劣地形的純正SUV造型印象。
為強調個性風格，國內引進的GLA 180標配Style套件、GLA 180豪華版/200採用Progressive套件，至於試駕車除了搭載列為全車系選配的AMG Line跑車化套件之外，還加上會針對前後保桿下緣、車頂架、車側飾條、後視鏡外蓋與窗框等處進行亮黑處理，後門車窗與後擋均換上暗色玻璃的夜色套件，與標準白色車漆形成鮮明對比，亦突顯出本車在各處造型細節與搭配的用心程度。
試駕車選用多光束智慧型LED頭燈，加上同為選配的AMG造型前保桿更顯精緻霸氣。
水箱護罩統一為鍍鉻單柵式樣，AMG Line則追加鑽石型鍍鉻裝飾。
尾燈整體輪廓配合車身顯得小巧圓潤，內部則採家族化立體雙框造型。
AMG式樣後保桿採細長飾條搭配底部導流槽裝飾，雙邊鍍鉻尾管飾框只是單純的造型點綴。
控台略添駕駛導向
與採用對稱式設計、強調視野開闊感的GLB不同，定位上更偏向個性座駕的GLA，利用環繞雙螢幕與中央空調出風口、且進一步分隔出副手座前方大面積飾板的控台線條增添幾分駕駛導向氣息，搭配上試駕車選用的Nappa真皮平底跑車方向盤與AMG豪華內裝套件（含深灰黑雙色真皮跑車型座椅、前座通風加熱、儀錶檯上緣及車門上緣縫線），動感氛圍與精緻質感亦同步加分不少。
內裝延續NGCC家族的華麗科技風格，再透過部分飾板造型作出車型區隔。
GLA 200標配10.25全數位儀錶，整合豐富行車資訊並提供四種個人化風格顯示。
包含在AMG內裝套件的Nappa真皮平底跑車方向盤，造型與質感均為一流水準。
全車系標配10.25吋觸控螢幕與進階MBUX多媒體系統，原廠導航則為選配。
在配備設定上，新一代GLA全車系標配標準型LED頭燈、鋁質車頂架、三輻式真皮跑車方向盤、Artico舒適型座椅+駕駛座電調含記憶功能、黑色織布車內頂篷、Keyless-Go套件、雙區恆溫含後座出風口、7吋數位儀錶+10.25吋觸控螢幕、進階MBUX多媒體系統（含智能聲控）、4/2/4後座椅背分離傾倒等，GLA 180豪華版以上車型追加後座前後滑動調整、後座中扶手含置杯架、環景式內裝照明含64色氛圍燈，GLA 200再升級10.25吋數位儀錶。
主動安全配備延續新世代NGCC車款水準，Pre-Safe主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、盲點輔助含離車警示輔助、後方橫向車流警示等均為標配，包含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助與主動車道維持輔助等進階功能的23P智慧駕駛輔助套件依舊需另外加價選用。
副手座控台與門內把手等處造型與GLB有所區隔，大面積飾板則有6種不同材質紋路選擇。
試駕車選用深灰黑雙色真皮跑車型座椅，雙前座電調含記憶功能為GLA 180豪華版與GLA 200標配項目。
GLA 180豪華版與GLA 200標配後座前後滑動14公分與椅背7段調整功能，試駕車因屬認證用途故未配備。
透過4/2/4椅背傾倒與底板高低調整等變化機能，帶來435~1430L行李廂容積表現。
小排量渦輪當道
比照其他新世代NGCC車款，新一代GLA 180/200皆搭載1.3L直四汽油渦輪引擎，最大輸出分別設定為136hp/20.4kgm與163hp/25.5kgm，並統一採用DCT七速雙離合器自手排變速箱，0~100km/h加速可於9.6、8.7秒完成。想要追求更加熱血澎湃駕馭感受的消費者，還可選擇搭載2.0L直四渦輪+AMG Speedshift DCT八速雙離合器自手排變速箱，最大輸出高達306hp/40.8kgm、421hp/51.0kgm的Mercedes-AMG GLA 35 4Matic/45 S 4Matic+，透過Race Start起跑控制功能，0~100km/h僅需5.2、4.3秒的加速快感絕對會讓人大呼過癮。
搭載1.3L直四汽油渦輪引擎，最大輸出可達163hp/25.5kgm。
不確定是因為變速箱邏輯與油門反應的調校設定有別，抑或是單純由於70kg的車重差距，此次試駕的GLA 200與先前的GLB 200在動力表現上可說是大有不同，前者無論在起步或再加速反應都要來得輕快靈敏不少，Sport模式下重踩油門甚至一開始會有股帶來些許貼背感的衝勁，不像後者無論何種情況下皆顯得從容淡定；但畢竟是1.3L小排量動力，在持續深踩油門或山區上坡路段還是難免會有中後段輸出趨於平緩、轉速爬升略顯遲滯的吃力感。
全新GLA 200行路質感大有進步，亦保留接近前代跨界掀背的靈巧操控風格。
透過Dynamic Select控制鍵可切換不同行車模式，亦能Individual自行調整設定喜好。
選配造型經典的19吋AMG五輻雙肋亮黑輪圈，搭配夜色套件相當契合。
都會代步舒適底盤
因應主流消費者喜好，國內引進的新一代GLA皆採用舒適型懸吊配置，配胎尺碼為215/65R17（GLA 180）、235/55R18（GLA 180豪華版）與235/50R18（GLA 200），兼顧外觀視覺效果與舒適行路質感；至於試駕車則是另外選用AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統，配胎尺碼亦隨著19吋AMG五輻雙肋亮黑輪圈而升級為235/50R19，在這樣的設定下，本車所呈現的行路表現仍是純然的舒適導向，即使將懸吊調整為Sport模式，也不會有過於明顯的跳動感傳入車室。
不過也正因為如此舒適取向的底盤設定，本車在平整度較差的路面上便不時會從車身四周傳來不同程度的搖晃感，過彎速度較快時也會產生不小的車身側傾，而且若是操駕方式較為激烈一些，尤其是下坡重煞入彎時，偏軟且長的懸吊行程設定會使得車身慣性迅速集中至車頭，難以承受的前輪很快便會突破抓地力，進而導致推頭或是直接折胎，想要開得順暢還是盡早收油減速、避免車身慣性變化過大為宜。
全新GLA 200整體底盤設定以舒適為主，山路操駕要小心側傾與推頭。
試駕車選用可手動選擇Comfort/Sport兩種設定的可變阻尼懸吊系統，有效提昇行路舒適度。
試駕心得～NGCC陣線更顯完備
從A、B、CLA到全新的GLB，NGCC小車家族已囊括掀背、房車、四門Coupe、五門旅行車、5+2 SUV等不同種類，此次的GLA更補上現今當紅的小型SUV，只要目標設定在豪華品牌200萬元級距，上述車款其中之一便會自動出現在購車清單之列。
