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500hp馬力日常用剛好!Varis WRX STI(VAF)國內首試(上)

Goo2手車訊
500hp馬力日常用剛好!Varis WRX STI(VAF)國內首試(上)
雖然國內愈來愈多追求速度的玩家,紛紛都選擇歐系車來做為代步車,不過對於熱愛猛爆加速感、手排駕馭樂趣的玩家來說,日本車還是有難以被取代的價值,而這部全車改裝花費超過百萬元的WRX STI,就是在這樣一個前提下被催生出來,裡外完整的改裝幅度,絕對讓人每天都想開它!
 
/童秉豐
車輛/晟宏汽車(04)2359-6296
 
IAG 2.5階中缸上車
搭配Garrett 3071R渦輪


WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎,最大動維持300hp/41.5kgm的水準,不過由於VAF車型所採用的渦輪較GR來得大,因此在筆者過去試駕的經驗來看,原本不擅長高轉速區域的EJ25,在VAF車型上卻是有著完全不同的表現,高轉速的動力延伸性較前幾代B25C來得更加明顯,如果原廠不強化的情況下,跑山路也可以很愉快,不過面對眾多歐系性能車環視的當道,300hp馬力比較難在直線上一較高下,加上STI原本就有非常豐富的改裝套件可用,因此這部STI車主便委託台中晟宏汽車掌門人-阿峰,來進行包含動力在內的全車昇級工程,設定的目標為500hp左右,而且要能每天開的設定下進行改造。
 
為此在動力部分,晟宏先將EJ25原廠開放式水道設計的中缸,更換成封閉式水道的IAG中缸,封閉式水道可以在高增壓場合時,減少缸體震動,確保活塞上下行的穩定性,同時讓缸體的強度可以進一步提高。此外Tuner也將活塞與連桿也一併更換為Manley鍛造部品,同時透過頂部更凹的鍛造活塞,將壓縮比適度降低,以應付更高的增壓值設定。
 

打開引擎蓋就可看到整體配置與原廠狀態有非常大的不同,在IAG 2.5階中缸、ARP 14mm氣缸蓋螺絲、BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽,與Garrett 3071R渦輪的改造下,目前預估馬力已突破500hp的水準。
 

這顆Garrett 3071R渦輪,換算一般人比較容易理解的號數,大約為7號渦輪,最高可對應到550hp左右的馬力,使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來說剛剛好,加上軸心採用滾珠設計,因此具備輕推、反應快的優點。
 

Tuner特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉,再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管,將可大幅提高引擎進氣的順暢度,讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
 
引擎上半座部分,則是透過更換BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽與ARP 14mm氣缸蓋螺絲,來提高引擎換氣量,對於高轉速時的動力延續性可以有更明顯的幫助,尤其在更換出風量更大的渦輪後,讓引擎單位時間內可以更換更多的空氣,整體的輸出將有爆發性的提昇效果。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥,這個裝置是位於進氣歧管底部,可以在燃燒室內產生渦流效應,幫助空氣與油氣混合之用,但對於重度改裝引擎來說,卻是阻礙進氣順暢度的限喉器,因此Tuner也特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉,再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管,將可大幅提高引擎進氣的順暢度,讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
 

為了強化進氣冷卻效率,原廠上置式中冷器已更換為PW前置加大中冷器。
 

排氣管則使用Tomei等長頭段,搭配ROWEN鈦合金雙閥門中尾段,高轉速時發出的爆裂聲浪,會讓聽到的人感到非常熱血。
 
至於渦輪則採用Garrett 3071R渦輪,這顆換算一般人比較容易理解的號數,大約為7號渦輪,最高可對應到550hp左右的馬力,使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來說剛剛好,加上軸心採用滾珠設計,因此具備輕推、反應快的優點。電腦程式的調校部分,則交給Ecutek內寫式晶片來負責,目前瞬間增壓值設定在2.3bar,持壓約2.0bar的程度,最大馬力約500hp上下,而這樣個改裝幅度已完成1年多的時間,累積里程已突破2萬公里,依然頭好壯壯。
 

Tuner也特別指出這組廢油回收桶,內部設有加熱系統,可讓廢油氣再回收到油底殼內,減少機油揮發速度。
 


由於這部車是日常代步車,車主經常要載著一家大小出遊,因此並沒有更換包覆性比較好的賽車椅,不過該加裝的監控儀錶到時沒有少,包含Defi渦輪錶/ZD多功能顯示器、Innovate空燃比錶、Snow水噴射控制錶與Shadow渦輪壓力控制器等,都有加裝於中控檯上。
 

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