D1 GP開幕戰後的兩周時間，D1 LIGHTS(元D1 SL)第二戰中令人期待的車手，Team Kazama Moty’s VALINO車隊的米內泰斗選手，所駕馭的這輛S15是這次介紹的主要項目。
米內泰斗選手是在2014年時獲得總優勝開始嶄露頭角，並且連續在2015年及2016年獲得DIVISIONAL SERIES的連霸紀錄。2016年榮獲D1東日本系列賽的綜合冠軍，並且在EDS(EDS - Ebisu Drift Series)中拿下了2017年、2018年、2019年連續三年的連霸紀錄，可以說是完全追走型的人來瘋選手。
今年則是受到Team Kazama Moty’s VALINO車隊的相中，提供這輛擁有D1 GP等級戰鬥了風間S15 Silvia，簡直就是如虎添翼，已經將勝的門票利握在手中了。
這輛風間Auto製作的S15，其實是去年熊久保在FORMULA DRIFT JAPAN獲得年度第二名成績所使用的車輛，今年則是為了符合D1 LIGHTS規則做了大幅度的式樣變更，引擎本體更換上大家都很熟悉的2JZ-GTE，並且透過東名Power的鍛造腹內將其排氣量提昇到3.6升，節氣門部分則是換上了RC-F的電子式產品，透過Link可程式電腦賦予更細膩的控制。
渦輪機為GCG GTX3584R規格，不過D1 LIGHTS則是禁止使用NOS與賽車燃料等條件下，在最大1.6bar時的動力擁有800ps的充沛輸出。變速箱為Samsonas的五速序列式直齒規格，後底盤連桿類的產品皆是風間自家的產品，後差速器及傳動軸則更換回BNR33的產品。
為了符合D1 LIGHTS的規則將引擎換上了2JZ-GTE，並且下半座施以東名Power 3.6升鍛造kit。節氣門也透過Link強大的控制功能換上了RF-C的電子節氣門，提供車輛更多操作上的便利性，讓戰鬥力大幅提昇。
雖然D1 IGHTS禁止使用NOS與賽車燃料，不過拜GCG GTX3584R渦輪機所賜，在最大1.6bar時的動力依舊擁有800ps的充沛輸出。
拉基棒也從過去的碳纖維輕量化設計換回原廠(D1 LIGHTS規則)，序列式的直齒變速箱搭配電子節氣門導入後，讓這輛車可以擁有換檔不收油也不用離合器的功能，讓車輛在追走時可以全油門持續升檔，沒有任何動力落差。
中控台則是依照規範換回了原廠S15的產品，序列式的直齒變速箱搭配電子節氣門導入後，讓車輛在追走時可以全油門持續升檔，沒有任何動力落差。
原本的差速器已經換上了競技型的設定，當然目前換成市售的BNR33規格也是因為規則上的關係，至於其他底盤的連桿類產品當然就是風間自家的產品囉!!
避震器為甩尾設定為主的DG-5產品，至於甩尾需要的大切角則是由D1 GP的野藤與川火田選手共同開發的製品更換。
輪胎當然就是自家贊助商VALINO產品，前後分別搭配上245/40-17(前08R、)265/35-18(後08RS)的規格。
雖然目前米內泰斗選手還是D1 IGHTS的選手，不過相當有實力的他也被各界看好，明年就很有可能有辦法晉級到D1 GP的最高殿堂。
