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Subaru Forester XT二階改(下) 改不完的熱血SUV

Goo2手車訊
Subaru Forester XT二階改(下) 改不完的熱血SUV
/童秉豐
車輛/晟宏汽車
 
底盤套件全套都上
操控樂趣遠勝對手


而FA20DIT引擎為了拉長衝程,將連桿由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易出現側推力較大的問題,這時機油的潤滑就很重要,所以這顆引擎對於油膜的要求相對較為嚴苛,機油不要亂用,而且每5000公里換機油,才能有效保護引擎,減少活塞環,甚至是波司的磨損。
 
另外,如果動力提昇過後,且常激烈操駕的Forester XT車主,由於CVT變速箱的工作溫度會高很多,因此店家建議CVT變速箱油更換的週期要從原本的4萬公里,縮短到2萬公里就換油,這樣才能避免CVT油因為高溫劣化,而失去應有的傳動與潤滑效果,讓CVT變速箱提早掛點。
 

舉凡改裝避震器、前強化三角架、後魚眼可調多連桿、前後強化防傾桿,與全車底盤拉桿等,國內外廠商都有針對Forester XT開發強化套件可用,服用後Forester XT開起來的底盤反應猶如脫胎換骨一般靈活,非常有效。
 
其他,關於Forester XT的通病,店家進一步表示,要注意的項目還有電動摺疊後視鏡馬達容易磨損故障;Hub輪軸大約使用6-7萬公里就會變得很大聲,而且事前完全沒有徵兆,隔天開車輪胎滾動時就會變得很大聲;冷卻水箱上下座容易裂開,大約10萬公里內會發生;冷氣蒸發器容易洩漏冷媒,建議每2年定期更換冷凍油等等,至於過去常見的引擎、差速器漏油問題,在Forester XT也會發生,但不會漏很大,要不要處理就要看車主能否接受。
 
至於SUV車款在高速行駛時比較讓人詬病的飄浮感問題,在Forester XT也很難避免,不過這個問題到是不用特別擔心,因為有完整的底盤套件可以讓車主升級,舉凡改裝避震器、前強化三角架、後魚眼可調多連桿、前後強化防傾桿,與全車底盤拉桿等,國內外廠商都有針對Forester XT開發強化套件可用,改上去後整台Forester XT開起來的底盤反應猶如脫胎換骨一般靈活,非常有效。
 

煞車系統車主則選擇前Alcon RC6煞車卡鉗組、後Alcon RC4煞車卡鉗組,搭配Bola 19吋輪圈,為外型運動氣息添加不少分數。
 

這塊Kaddis推出的開孔引擎蓋,可以讓中冷器獲得更佳的冷卻效果,而且兩側的鯊魚鰭開孔是真的有洞可以幫助引擎室散熱,不是設計好看而已,算是外型與實用兼具的改裝套件。
 

後差速器除了換裝Cusco後差速器固定架,讓後差速器急加速時不會扭動,以提高油門反應外,差速器內也更換了2-Way的LSD,相較於原廠差速器,鎖定率更高,山路過彎時補油門可以讓後輪有往內推的感覺。
 
筆者最後也透過專業儀器,為這部已改裝到2階狀態的Forester XT,進行0-100km/h的測試,經過三次測試後最佳一筆成績為7.51秒,考量到車上重達200公斤的高檔音響設備,跑出這個成績已相當不錯,提供給大家參考。
 

其實這台車改最大的是車內的音響設備,聽說造價高達7位數,不過音響效果真的非常清晰動聽,而且這套設備以後還可以換到下一台車,或改為家用音響系統使用,整體投資不算浪費。
 

經過三次0-100km/h加速測試,這部二階改的Forester XT跑出7.51秒的最佳成績,,考量到車上重達200公斤的高檔音響設備,跑出這個成績已相當不錯。
 
改裝明細表
跑騰二階程式、MIT排氣頭段、Ti Chang中尾段(附閥門)、Tomei進氣管路、GFB進氣洩壓閥、Turbo XS加大中冷器、Koyorad加大全鋁水箱、KTR機油冷卻器、Ohlins DFV避震器、Hardrace強化三角架、Hardrace魚眼可調多連桿、Hardrace車身拉桿、Cusco前後強化防傾桿、前Alcon RC6煞車卡鉗組、後Alcon RC4煞車卡鉗組、Bola 19吋輪圈、Cusco 2Way後差速器、Cusco後差速器固定架、MIT前下巴/後下擾流、Kaddis開孔引擎蓋、MIT後尾燈組。

最好改的SUV,Forester XT MK4二階改造+0-100km/h加速測試!【OPTION改裝車訊】
 

 

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