以築波賽道單圈紀錄為中心，激烈的無限制改裝戰爭早已掀起了一番熱潮，這也造艦了改裝技術的更上一層，氣動換檔/電子循跡等等系統，在過去的改裝車上怎麼可能會看到，而最速的紀錄也不在是知名廠家而寫下，素人們正以不可思議的秒數證明著自己的改裝策略沒有毛病。
這當中在2018年賽季更新最佳成績的ADMIX SUNOCO SHORIN CHEMITEC 種馬R(BNR32)，在2019年開始大規模施以空力套件的著裝，特殊的Rothmans車身彩繪，在賽道上也是相當的搶眼。今年預計會在10月份去測試全新的配置，目標成績則是放在53秒台(目前最速54.828秒)。
動力諸元部分是由名將ADMIX所改裝的作品，以N1的本體為基礎，透過BC鍛造活塞/連桿/曲軸將排氣量擴大到2.9升，搭配上GTX3584R渦輪機下，可以獲得711ps的最大馬力，與84.0kgn最大的扭力表現，而且在4300rpm時就能開始達到正壓，5200rpm就可以完全達到全增壓境界，可以說是相當容易駕馭的出力特性。節氣門也換上了Z33 70mm規格的電子節氣門，透過目前超夯的LINK可程式電腦的控制，全油門換檔及退檔自動補油的機能更是大幅提高車輛的戰鬥力。
另一方面因為這輛車是由一般的街道使用進化到純賽道使用，因此車體的剛性進化則是也下了一番功夫，全車的防滾架除了直接施以熔接之外，交叉霸的部分也會再透過鋼板追加補強降低扭動，在這樣的強化下車身重量則是落到了1250kg，真的可以說是BNR32好輕啊!!
驅動系統的升級才是叫人驚呼連連的地方，首先將日產自豪的ATTESA E-TS廢除，取而代之的則是透過MoTec的Dash Logger C127的3軸G Sensor利用，透過電子式控制施以更精準的前後扭力分配，左右的輪胎差速部分則是由前Nismo/後ATS LSD來負責驅動，不過初始扭力的設定則是偏低的方向。
空力套件都是採用碳纖維材質所打造的獨一無二產品，全數都是交給日本靜岡縣的Benetec開發打造。與自家競技用車的空力套件有著相同的空氣力學效果，擔任這次任位的橋本先生表示:「本來是不打算接下這個案件的，沒想到現在一頭栽進去後發現真的很有成就感，不知不覺就把這輛BNR32改成這樣了」。
平整化的全車底盤搭配上超大型的後下擾流，搭配上葉子板上的排氣孔，讓車體可以緊緊貼著地面走行，上方的尾翼更是寬達1860mm之譜，而為了輕量化原本的後玻璃，也被碳纖維給取代掉。
ADMIX SUNOCO SHORIN CHEMITEC 種馬R(BNR32)，最屌的就是當年在NSR250上的Rothmans車身彩繪，在賽道上也是相當的搶眼。
動力諸元部分是以N1的本體為基礎，透過BC鍛造活塞/連桿/曲軸將排氣量擴大到2.9升，搭配上GTX3584R渦輪機，可以獲得711ps/84.0kgn最大的扭力表現，並且擁有直上萬轉的運動能力。
節氣門也換上了Z33 70mm規格的電子節氣門，透過目前超夯的LINK可程式電腦的控制，全油門換檔及退檔自動補油的機能更是大幅提高車輛的戰鬥力。
底盤部分全車換上NISMO的強化連桿，讓車輛可以達到單圈計時最適當的定位角度，避震器桶身來自Endless的產品，搭配前F34kg/mm、後28kg/mm的彈簧磅數。最後制動系統選擇了Endless Mono一體鍛造系列的產品，除了充沛的制動力之外，輕量化也是選擇的原因之一。
原本的ATTESA E-TS已經被MoTec的Dash Logger C127的3軸G Sensor給取代，透過電子式控制施以更精準的前後扭力分配，左右的輪胎差速部分則是由前Nismo/後ATS LSD來負責驅動，不過初始扭力的設定則是偏低的方向。
鋁圈部分堅持選擇最愛的BBS RI-A，這也是相同規格中最輕的產品，前後規格接 為10.5J ET+18，並且組合上四條295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔胎吞食地面。
這輛車是由一般的街道使用進化到純賽道使用，因此車體的剛性進化則是也下了一番功夫，在這樣的強化下車身重量則是落到了1250kg，真的可以說是BNR32好輕啊!!
內裝的部分當然已經是全數競技化取向了，原廠的中控台部分也已經全數換成炭纖維產品取代，中間的螢幕是用來投射後方車況設定，並且Dash Logger C127也提供車輛各種數據方便監控。
Holinger的六速序列式變速箱採用，換檔模式當是最快的氣動方式，這也是目前築波賽道內前幾名怪物最愛的換檔系統，搭配全油門換檔模式，加速能力真的是怪物等級!!
