桃園客運司機過勞問題層出不窮，早在今年8月就被爆料，提供國道駕駛兩個USB交叉使用，分散工時紀錄，有駕駛實際工時長達13小時，當時公路總局稽查更發現有245件違規，針對桃園客運開罰2百萬，而經過兩個月，桃園客運表示已經改善，不過汽車客運公會卻說當初吹哨者在公司被霸凌，根本是康軒翻版。
大客車被撞得面目全非，這是2017年蝶戀花客車翻覆，造成33人死亡，同一年阿羅哈也發生駕駛過勞開車，在國道出車禍3人死亡，接連不斷的疲勞駕駛造成重大車禍，讓公路總局要求年底前客運司機全改用USB紀錄上下班，公路總局規定在年底前，每位司機都必須得配戴USB，在上下班的時候要插入車載系統來記錄通勤時間，但在八月的時候卻有客運傳出，讓司機利用兩個USB交替使用來規避勞檢查緝。
台灣汽車客運產業工會理事范光明說，「在八月份我們接獲多名會員，向台客產工會陳述說，公司違反使用雙碟，讓他們很害怕。」爆料者指出桃園客運要求全日班駕駛配帶兩個USB，一個是自己的；另一個是市區公車駕駛的，上午用一個下午用一個，等於是人頭USB，從工作紀錄和大餅顯示，有司機從上午六點開車，中間一度休息，再從下午開到晚上九點多，工時長達13、14小時，隔天再接著五點起床上班。
桃園市勞檢處綜合行業科科長 陳俊哲表示，「檢查結果發現桃園客運有違反勞基法的部分，那依照規定裁罰新台幣兩百萬元。」當時桃園客運總共有245件違規，總計開出220.5萬元罰單，雖然兩個月後聲稱已經改善，但吹哨者事後卻在公司被霸凌，公司還曾開會討論該如何處置爆料者對公司造成的傷害，被質疑根本是康軒翻版。
台灣汽車客運產業工會理事范光明說，「譬如說減班，甚至於在群組上面言語的羞辱，甚至於講說你可以做就做，你不能做你就離開，原本他的薪水是五萬多的薪水，現在暴跌到四萬多。」這幾年公路總局USB新制希望控管司機上下班時間，但上有政策下有對策，如果不能落實稽查，再多的方法，仍舊改不了司機過勞的事實。
（民視新聞／綜合報導）
