這輛鮮豔黃色塗裝的DC5 Type-R，是九州本田改裝超級名門M&M Honda所打造的競技用廠車，當然這輛車最早也是一輛街車，不過為了縮短單圈成績的關係，就這樣一點一滴的走上九州最速的稱號。
K20A引擎本體透過87.5mm活塞，與99mm行程的連桿+曲軸組合，將排氣量擴大至2400cc的程度，而打開引擎室映入眼簾的是單顆50mm的喇叭口，正是來自於戶田TODA Racing的四喉直噴系統，最大馬力也在維持自然進氣設定下，依舊能有誇張的290ps性能表現。在大幅提昇動力之後，拜隨而來的就是冷卻系統的挑戰，M&M Honda自家的鋁合金水箱與機油冷卻器，都扮演著相當重要的角色。
K20A引擎本體透過加大活塞與行程的變更，將排氣量提高到2400cc的規格，戶田TODA Racing的四喉直噴與凸輪軸組合下，最大動力已經有著290ps的威力，另外搭配上鋁合金水箱與機油冷卻器徹底強化冷卻性能。
管徑70mm/出口110mm的鈦合金排氣管也是M&M自家的產品，後下擾流也提供高速彎道內更好的安定性能。
前輪制動系統為AP Racing的對向六活塞卡鉗，搭配355mm的碟盤，後輪也一併將碟盤尺寸加大到355mm的規格。避震器則是日本OHLINS，特別替這輛車打造的M&M Type-1特別版本，彈簧磅數更是強化到前20kg/mm、後28kg/mm的硬到底規格。
前後單邊多出65mm的寬車體套件，是M&M 專門替這輛車打造的規格，也因為這樣將輪框規格提高到前10.5J ET+15、後9.5J ET+22的RAYS ZE40鍛造單片式產品，並組合前295/35R18 、後225/40R18的ADVAN A050M有紋熱熔胎。
內裝部份還是保留大量的原廠產品，之外一些儀錶與單圈計時器，也都是為了賽道使用所追加，防滾架的部分是採用與車體焊接的固定方式，並且在各個部位施以點焊補強工法，與一般的DC5相比車體剛性可說是天壤之別。
RAYS ZE40單片式鍛造輪框當然就是為了輕量化所選擇，前輪的AP Racing對向六活塞卡鉗與前後加大碟，為目前M&M施以強化的制動系統。
單側65mm的寬車體套件是M&M專門替這輛車打造的賽道規格，也拜寬車體之福輪胎尺寸可容納下295/35R18、後225/40R18的規格。
中控檯與儀錶板都是維持原廠的設計，插入中控的防滾架直接與車體焊接在一起，其餘的追加儀錶與單圈計時器，都是為了賽道使用而搭載!!
目前AUTOPOLIS的紀錄為2分04秒876，是由山田英二選手所做出的成績，這已經是當地最快的前輪驅動組成績，引擎到車體的極致改裝全數都是由M&M Honda打造的極致DC5 Type-R!!
