說到30系的窈窕淑女，可以說是因為漫畫的緣故又再度席捲改裝界，運動系列的車體造型，也是令人擁有著強烈改裝意識的主因之一，多數車主都會以原本的L型引擎為主，不過這輛由日本SCOOT改裝版本，則是徹底顛覆了引擎換裝的概念。
要將象徵S30的L型引擎捨去，確實需要相當大的決心，不只如此SCOOT竟替這輛車換上了轉子引擎，而且還不是一般的13B本體，而是四轉子的自然進氣式樣。這個做法也被正統的Z粉認為會是一個相當大的問題，也有一派人認為這簡直是邪魔歪道的改裝方式，不過SCOOT認為改裝的世界應該是沒有牆壁的界限，最後還是以壓倒性的完整度，將四轉子引擎給植入體內，相反的令人留下深刻的印象。
這輛車擁有著強烈個性，及祕密存在的特殊問題兒童。
要將象徵S30的L型引擎捨去，換上四轉子引擎需要很大的勇氣去面對世俗的閒言閒語，對於正統派的玩家來說，這可不是一個正確的道路。
這輛車來自平成47年(西元1972年)，其實車主一開始也有嘗試過將L28引擎進行改裝，不過獲得的效果並不如預期，因此決心將引擎進行更換，不過沒有考慮RB26引擎也是有原因的，因為過去SA22C帶來的輕快感還記憶猶新，因此找到SCOOT請他們代為處理。會這樣做其實是因為車主以前曾擁有過改裝的SA22C，也在駕駛的過程中創造出很多美好的回憶，所以這次才會請SCOOT幫忙植入四轉子引擎。當然動力規格也是這次SCOOT耗費最長時間的，透過獨一無二訂製規格式樣打造，透過使用四個13B Housing與轉子做組合。進排氣部分當然也施以加工，搭配全取代設計的Vi-PEC V88可程式電腦，而這顆電腦內本身就有四轉子的基本數據，因此初期設定時會非常的愉快。雖然目前這輛車擁有著530ps的最大馬力，不過廢氣排放的標準卻能符合日本當地一般道路用車的基準，是SCOOT相當自豪的一部分。
這具四轉子自然進氣引擎來自於四個13B Housing與轉子結合而成，最顯眼的直噴進氣系統，是來自於戶田TODA Racing的產品，搭配RX-8的點火系統施以強化，最後在Vi-PEC V88可程式電腦的撰寫下，獲得了530ps/7900rpm、50kgm/6900rpm的性能表現。
雖然S30Z的引擎室空間相當寬廣，植入四轉子幾乎沒有任何顧慮，不過有一個問題相當嚴重，那就是過低的油底殼位置，另外初期在比對引擎位置時也耗了不少心力。
Vi-PEC V88可程式電腦因為內建四轉子引擎的基本數據，所以在初期要發動的設定上省去不少時間建立程序，可以說是相當便利的東西!!
S30Z的車頭空間真的很大，就連機油冷卻器的冷排都可以直接採水平的配置，如此一來也不會阻擋到水箱的撞風面積。
排氣管也是SCOOT小關代表最自豪的一個部分，排氣聲浪完全符合保安基準法的音量之內。
由於車輛的年代久遠，SCOOT直接將燃料管路部分重新製作，鋁合金板下方的正是重新移植到車內的防爆油桶與泵浦配置。
排氣頭段部分採用4合1的等長設計，使得排氣音質可以獲得提昇，並且將扭力最最適當化的調校。
內裝的部分基本上都維持S30Z原本的線條，變速箱則是使用上FD3S的五速本體，搭配傳統軸的加工，好讓這輛S30Z可以順利的驅動。
根據日本試車報告的負責人稻田大二郎的敘述：「這輛車僅約1噸左右的車重，搭配超過500ps馬力的四轉子引擎，那個加速力道堪稱可怕，並且伴隨著轉子引擎的特殊聲浪，駕馭這輛車真的是一種老人才懂得浪漫，如果將終傳換成3.7的規格，約在7000-8000rpm之間就可突破300km/h的時速」。
車主突如其來的創意結合了SCOOT的施工能力，誕生了這輛獨一無二的轉子S30Z，這輛車著存在簡直就像是一個奇蹟，也會成為一個傳說。
