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插電再上 MG真要捲土重來?

Goo2手車訊
插電再上 MG真要捲土重來?
在國內,一提到MG這個擁有近百年歷史(from 1924)的英國汽車品牌,資深一點的Carnews讀者第一個想起的,應該就是在1990年代時期、當年代理BAe英國航天集團的汽車事業部門,旗下包括Land Rover、MG、Mini、Rover等四大品牌,後來儘管因為經營權一度易主成為BMW AG麾下的英國汽車品牌,但再度回歸英國本籍則已經是鳳凰集團(Phoenix)旗下MG-Rover雙品牌的其中之一。先不論是其他與Rover共用平台的大小乘用車款,MGF這輛MR(中置引擎後輪驅動)敞篷小跑車,以其前後均衡配重與帥氣的外觀,一直都是不少品味買家與小跑車迷的最愛。而在2005年MG-Rover全資轉手至中國南京汽車,2007年再度因為上汽集團併購南京汽車,正式成為上汽集團成員,重新翻修中英二國境內的研發生產佈局之後,Rover改以全新品牌「榮威Roewe」瓜代,而MG則正式以「名爵Morris Garage」之名,先在中英二國重返車壇,再來藉由原有MG在海外的通路,成為上汽集團正式進軍國際市場的跳板,這次傳出MG將重返國內車壇,當然就是以「上汽名爵」的身份來台,而且6月份更掛上試車牌在國內實地測試。


MG ZS在上汽名爵重起名號改變定位,但在鳳凰集團旗下最後一款MG ZS其實就是國人比較熟悉的Rover 2 Series中型房車,其實與Honda Civic有相當的血緣,因為當年英國BAe汽車部門可真的與Honda擁有合作關係。


1970年代的MGB跑車就已經聞名全球。
 
將以純電SUV搭新能源熱潮華麗轉身
 
當然,在目前國內法規限制下,掛著試車牌上路測試的MG eZS絕對不可能由上汽名爵中國廠整車進口來台,若要說可能性只有二種,上汽名爵接手英國、泰國整車廠外銷,其實就目前的財稅架構來說在成本上絕對不符合效益;當然,也可能比照「先賢」—裕隆通用的模式,轉以第三地出口的SKD全散件來台在地組裝成車,但重點來了,在地組裝就符合「國產化」定義,據聞首批叩關的eZS因為是純電定位,所以可符合「免貨物稅」條件,目前這輛適用中國政府補貼後建議售價為11.98~14.98萬人民幣的純電SUV,就算是在國內以國產車組裝成車方式課稅,據聞在母廠大力支援之後,新車上市的終端零售價可能控制在台幣120萬元(英國當地入門售價為25495英鎊,約合台幣94.7萬元),若考量到其幾乎與Honda HR-V、Nissan Kicks車格相當的大小,競爭條件比起整車進口純電掀背車Nissan Leaf(建議售價149萬元)來說絕對有其殺傷力。
 
就以目前傳聞中將引進的同類型純電小型運動休旅,可能暫時僅有南陽實業進口、韓製的Hyundai Kona EV是唯一對手,不然其他對手非富即貴,打著MG英國近百年歷史品牌背景,切入目前正夯的產品類型,還有純電零排放的技術成分,至少確定短時間內「電車王」Tesla旗下可還沒有這樣體型、這等價位的運動休旅應對。目前Tesla短期內消化Model 3、Model X,還有尺碼跟Lexus NX相當的Model Y、純電皮卡Cybertruck都來不及了,業者若能夠在明年正式上路,無論走傳統零售、共享租賃、企業長租、營業自小客……方式,光是話題絕對不可能少,一改過去MGF雙座小跑定位,重新以最夯產品類型與接地氣的EV身份,說華麗轉身也不為過。
 

在聲寶汽車代理時代,MGF可以說是最後一款以MG品牌之名在國內銷售的乘用車。


MG Metro在1980年代則由匯僑汽車以Austin品牌導入銷售。


MG Montego曾引進國內掛上Autsin汽車在台灣同時銷售房車與旅行車。

中庸不誇張、契合當下口味
 
當然,若要逢中必反,對這輛車來說也不盡然公平,目前除了上汽名爵在中國最大產銷規模以外,其實MG eZS早已經進軍包括英國、歐盟、紐澳、東協等汽車市場,上汽名爵接手當年MG遺留的海外通路,甚至把各國新能源補貼都摸得一清二楚,儘管台灣政府並未投身基礎建設、充電規格也沒有著落的情況下,你看從旗下與宅電(ChargeSmith)、華城等二大業者,積極協助從公到私領域的充電設備與場站佈建經驗,裕電能源也以「Yes!」為名,宣稱將在2021年底前完成全台達5000座充電樁之企圖,包括和泰、南陽實業則與包括台達電等業者合作等,台灣賓士、台灣保時捷、國際富豪汽車等等,都在政府無作為的情況下都能夠為用家解決充電問題,能夠自立自強都沒問題了,那MG電動車還有什麼問題?
 
言歸正傳,目前在中外市場銷售的2020年式MG eZS,外觀設計符合當下流行的小型運動休旅口味,輔以車頭導入當前家族面貌的設計,外觀尺碼則為4314╳1809╳1620mm(軸距2585mm);至於攸關續航能力的充電方式,則提供標準(6.5小時)或快充二種,依照目前中規車型規格,僅需30分鐘就可以達成30~80%的充電需求,而上汽名爵官方公佈的歐規版本,滿電續航里程可達335km,若以所謂定速模式甚至可達到428km,看起來好像也不輸給Nissan Leaf。
 
而且上汽名爵不但已經累積相當數量的測試與產銷經驗,以其歐規版標配單具電動馬達可輸出相當馬力150ps(110kW)與峰值扭力35.7kgm的能力,搭配你我已經再熟悉也不過的CVT無段變速自排(E經濟、 N普通、S運動三種行車模式)及Kers三段式(強中弱)動力回收系統,其宣稱起步加速0~50km/h僅需5.1秒。雖然Tesla Model 3就擁有0-100km/h僅需5秒的性能跑車級魅力,但續航能力與都會通勤等等,顯然才是未來MG eZS訴求的重點,而且唯一對手短期內真的只有Hyundai Kona EV!
 
至於國人習慣的零百加速,上汽名爵官方公布的0~100km/h則是需時8.2秒,好像也不輸給某些以運動化跑旅為訴求的潮流汽油小休旅,安全極速則設定在140km/h。如果用國人都會區的通勤距離(≦20km)計算,好像半個月充一次電仍不為過,至於是否能夠像特斯拉環島無礙,這就要看未來我們持續追蹤的後續消息,但依照目前全島持續增加的公用充電樁來說,如果不是要採取瘋狂的「切西瓜式」縱走全島山區道路,一般通勤、出遊用車等,應不至於是大問題。


MG eZS充電座藏身在車頭Logo後。


不意外的儀錶與控台佈局,基本符合時下流行風潮。
 
顏值不低、配備應該不會手軟
 
包括通路行銷策略、銷售模式等等,迄今目前尚未正式對外公開,但以目前MG eZS已經掛上試車牌實地上路的規格看來,就看正式上市業者怎麼下手。
 
儘管沒有全數位儀錶,但雙圓錶之間的全彩液晶螢幕還是有的,標配多功能方向盤可控制時下該有的配置,一樣也不會缺席,包括國人目前進門賞車第一個就會問的ADAS主動駕駛輔助系統,應該水準也不會輸給最近話題不斷、還看不到實車就可以接單好幾千張的Toyota Corolla Cross,而電動車常見的電子旋鈕式排檔操作介面、電子手煞車、AutoHold等等也都會出現。
 
另外就是位於中控台上的觸控車載平台,鑑於上汽名爵在中國市場已經有豐富的操作經驗,所以像是與智慧型手機對接,整合行車記錄、倒車影像輔助都不成問題,頂級版本甚至也會有全景電動天窗、雙前電動座椅等等配置,作為MG重返市場的首部曲,eZS在硬體規格上不可能太過寒酸。


此為英規MG eZS儀表。


MG eZS採用旋鈕排檔操作介面,且標配電子手煞車。


頂級版本標配全景電動天窗。


MG eZS採用單馬達配置,最大功率相當於150ps。


這是2021年式燃油版MG eZS的模樣,不久之後純電版也將比照辦理。
 
檢視品牌競爭力與未來動向
 
之前中國品牌不是沒有叩關台灣市場過,從作為交換條件而有著臨時任務的「裕隆酷比」,就是直接由當年的吉利熊貓、帝豪衍生;而裕隆通用別克君越到台灣就變成Buick LaCrosse;而奇瑞汽車「遇人不淑」—當年還以勝榮汽車之名希望同步進軍乘用車(Chery A3-Apola、Chery A1-Fresh)與輕型商用車(奇瑞優優-勝榮全家福、奇瑞優勁-勝榮小金剛)市場,但太子汽車發生財務危機、欠薪等事件,原有位於台塑大肚廠內的相關設備等等,迄今還被債權銀行扣留中;成功的中國汽車品牌,後來都轉戰商車領域,像是健益福田(Foton)、寶立華江淮(JAC)、台塑江淮新能源(JAC)、CAMC華菱重卡等等,則多是因為台灣複雜的商車法規與特有的產業生態勉強存活,連國際宇通也沒有什麼好光景,若以正規產業標準檢視,只有中國重汽集團以「賽德卡Sitrak」作為品牌,在重車市場佔有一席之地。
 
回到乘用車市場,幾乎在第一批「前浪死在沙灘上」之後就沈寂多時,但若將眼光放回上汽名爵MG當今全球佈局,以新能源作為起點,結合當下時勢,或也有可能有一些機會。
 
上汽集團目前幾乎是卯足全力,希望用盡MG原有國際通路佈局推展汽車產銷,以產品類型來說,在中國還有與CR-V大小接近的MG HS,以及與Civic對壘的MG6,而在因為新冠肺炎疫情延後至9月舉行的2020北京車展,則將推出宣稱具備新世代家族面貌的全新MG6、MG HS,以及要準備進攻Golf車格市場的全新MG5,而且新能源除了純電技術以外,PHEV插電增程電動車/混合動力車也都產銷多時。
 
但畢竟上汽也可說是中國最會營利的大型汽車工業集團,在英國市場還有與對應Fabia的MG3,以及體積與Focus Wagon相當的MG5 EV純電旅行車(入門售價24495英鎊,約合台幣90.9萬元)。目前在包括東協、南亞市場,還甚至進軍平價SUV市場,以中國熱銷的上汽通用五菱寶駿530為基礎、貼牌變成MG Hector進軍當地平價家用SUV級距;而這還不夠,上汽當年併購歐洲LDV重新成立的「大通MAXUS」輕型商用車旗下的V80廂型商用車也直接掛上MG標銷售,甚至還以皮卡MAXUS T70為基礎,在東協等市場銷售MG Extender,聽起來是不是很顛覆舊觀?
 
或許在以往,這光景很難讓人信服,但在什麼都可能發生的2020年,這些已經發生在台灣以外的現象,再回頭想想,Tesla可就在8月份一口氣在掛牌數量上擊敗Volvo,首度成為國內僅此於M-Benz、Lexus、BMW的第四大高級汽車品牌,或許我們可以想想,台灣汽車市場永遠只會像現在這樣嗎?
 

當今的上汽名爵MG HS可說是與CR-V車格相當的旗艦SUV,在英國市場亦銷售PHEV插電增程版本。


2020北京車展即將首發的全新第三代 MG6,車格定位於Honda Civic相當。


中國熱銷SUV上汽通用五菱寶駿530車系,掛上MG Hector之名在東協南亞市場主攻家用運動休旅級距。


上汽大通Maxus V80在東協南亞以 MG V80為名進軍當地廂型商旅/商用車市場。


上汽大通Maxus T70皮卡,在東協南亞掛上MG Extender之名於泰國生產進軍國際皮卡市場,鎖定對手包括Toyota Hilux。


無論如何,這樣的身影將是你第一眼見到MG新車在國內上路現身的模樣。
 
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