TOP FUEL是一家久負盛名的公司，擁有著許多B系列引擎外掛渦輪戰績的改裝名門，因此，從很多經驗中可以證明：「如果引擎都是原廠狀態下，300ps馬力大概就是B系列能夠承受的上限了」。基於這種專業知識，這輛黑色EK9的改裝方向是比渦輪增壓更易於操作的機械增壓系統。
首先心臟的部分，更換上了DC2 Type-R的B18C引擎，並進行了強制增壓的安裝，本來還以為TOP FUEL會選擇拿手的渦輪增壓作為動力提昇的手段，不過這次則是選擇了機械增壓來壓榨動力。
根據過去渦輪增壓累積的經驗與專業知識，B18C引擎原廠就可以更輕鬆做出300ps的性能，雖然機械增壓即便也能有同樣的性能，但它類自然進氣的平坦特性，沒有渦輪增壓那暴力的扭動，因此推斷對於彎道運動能力重視的EK9會更加有利才是。而安裝的HKS GTS7040L機械增壓來自於原本搭載在86&BRZ的逆回轉型產品，TOP FUEL表示：「之所以選擇此型號，是因為B型發動機的曲軸旋轉也是反向旋轉規格」。
心臟的部分更換上了DC2 Type-R的B18C引擎，渦輪增壓雖然可以更輕鬆做出300ps的性能，機械增壓但它類自然進氣的平坦特性，沒有渦輪增壓那暴力的扭動，因此推斷對於彎道運動能力重視的EK9會更加有利。
因為B型發動機的曲軸旋轉也是反向旋轉的設計，TOP FUEL特這輛車選擇上原本搭載在86&BRZ，逆回轉型的HKS GTS7040L機械增壓器。
對於機械增壓來說一但油門開啟就會進入正壓狀態，如果重視煞車的反應，油門一旦關閉時歧管內就會進入負壓狀態。因此為了有效控制正負壓，TOP FUEL替這輛車安裝上了HKS進氣洩壓閥。
節氣門開度左右著機械增壓的壓力，因此選擇具有節氣門開度控制的F-CON V Pro作為最可靠的大腦，當然燃料與點火時間的調整也是基本中的基本，另外還可以解除速限與些換VTEC開啟的時間點等等。
為了可以有效的控制正壓與負壓間的變化，TOP FUEL替這輛車安裝上了HKS SQV的進氣洩壓閥。
基本上這輛車的設定還是很機械化，F-CON V Pro的功能已經足以應付這輛車的改裝。
為了減輕動力傳遞的損耗，TOP FUEL替這輛車安裝上了電動水泵浦，但似乎冷卻水的循環有所改善，即使使用半邊的冷排，水溫和油溫也夠穩定。中控台上那個黑色的盒子就是電動水泵的控制系統。
如果將普利縮小提高增壓值即可讓馬力上漲至350ps，不過對於引擎與車主設定的場合都不適合，因此目前300ps的動力是最棒的設定。猶如自然進氣般的扭力變化，對於車輛的掌控也更加輕鬆，輪胎與制動的負擔也相對地比較低。
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