零四全盛時期大放異彩的R-1 STREET DRAG MODEL，是由Veilside透過BNR32所打造的零四專用機，除了追求帥以外，還有極致的加速性能，當時更是寫下了8秒612，全日本最快的GT-R紀錄，成為了那時候的傳說，至今這輛車依舊是零四界茶餘飯後討論的對象。
打開引擎室，這具製作超過20年歷史的RB26DETT，相信只要稍微整理一下就能出來廝殺，這具本體使用HKS的鍛造活塞，搭配上自家製的鍛造連桿與強化曲軸，搭配上兩顆滾軸軸承的HKS GT3540渦輪機，可以獲得1380ps的最大馬力，及118kgm的超可怕扭力，並且完全活用RB引擎的高轉速特性，讓紅線區可以直衝11000rpm！
R-1 STREET DRAG MODEL在日本零四界可以說是擁有極高的地位，除了他寫下8秒612的零四成績外，Veilside對於外觀美學的要求，也有別於傳統的零四賽車，至今依舊是讓人回味無窮。
這具超過20年歷史擁有高達11000rpm紅線區的RB26DETT依舊是充滿魄力，HKS的鍛造活塞，搭配上自家製的鍛造連桿與強化曲軸，搭配上兩顆滾軸軸承的HKS GT3540渦輪機，可以獲得1380ps/118kgm的威力。
上半座部分，高角度凸輪軸的設定進排氣角度皆為290度的規格，大容量的進氣歧管則是Veilside自家製作的產品，搭配上自家製的100mm節氣門，噴油嘴則是當時最新的技術導入的1000cc規格，而引擎的製作全數都是Veilside自家打造，雖然他們是最知名的空力套件設計廠。
車體內被滿滿防滾架取代，換檔裝置更是直接被氣動裝備取代原本的機械設定，可以油門全開的時候瞬間進行換檔的動作，中控檯跟儀錶面板全數都是自己製作，碳纖維的材質可以看出Veilside對美的堅持。
氣動換檔的氣體鋼瓶被固定在防滾架上，不過在當初遠征美國的時候，因為氣動換檔的閥門並沒有開啟，導致變速箱受損，如果沒有這樣的疏失，想必當年遠征美國一定可以有令人印象深刻的成績吧！
底盤系統也經過徹底的變更，橡皮類的產品全數更換成魚眼軸承，後懸吊系統當然也施以全數的補強，避震器則是保留原本的形式，不過彈簧磅數則是完全的零四設定，並且透過ATS LSD的植入來取得更好的牽引力，最後燃料箱的部分則是變更為ATL的防爆油箱。
上半座搭配進排氣皆為290度的高角度凸輪軸，另外亮晶晶的進氣歧管與100mm節氣門，全數都是Veilside自家製作的產品。
車內已經被滿滿的防滾架給佔領，碳纖維的中控檯是Veilside特別為這輛車製作的產品，另外排檔座前方的那些管路，就是氣壓換檔的空氣管路，可提供全油門時電光火石的換檔功能。
這個鋼瓶就是提供氣動換檔的空氣壓力鋼瓶，不過當年也在出征美國時，正式比賽前忘記將閥門開啟，導致變速箱毀損，不然成績部分很有可能超越目前的8秒612紀錄。
為了面對強大動力帶來的摧毀能力，底盤部分全數將橡膠產品更換為魚眼軸承，並且後工字樑也施以了大幅度補強，最後上方可以看到的紅色小桶子則是ATL的防暴油箱。
外觀的部分盡量的不要有太多稜角的設計，並且尾翼部分則是零四專用的款式，另外為了輕量化的考量，引擎蓋與門板都更換成FRP的產品，並且連玻璃都換成壓克力材質，並且在車尾背上了減速傘。
輪框是常見的RAYS TE37，不過規格則是15吋的產品，主要就是為了要搭在直線加速賽專用的胖胖胎，如果這輛車搭配現今最好的輪胎，不知道又會有什麼樣的成績表現。
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