[試駕] 鋼砲休旅賽道逞威 Hyundai Kona N Line(下)

Goo2手車訊 2021-06-03 00:00

198hp馬力、7.7秒破百

在動力系統部分，小改款Kona無論是一般標準版或是N Line車型，皆搭載由N Brand性能部門調校的第二代Gamma 1.6L四缸渦輪增壓引擎，並且針對連續汽門可變揚程技術、整合式溫控管理系統、連續可變機油泵浦以及高達350 bar的燃油噴射等系統進行優化處理，再搭配離合器散熱以及換檔控制也同步進行強化的新型7速DCT雙離合器自手排變速箱，使其最大馬力輸出由原本的177hp一舉提昇至198hp，峰值扭力則維持原27.0kgm的水準，讓此車擁有7.7秒加速破百的性能實力。此外，所導入的小改款Kona以及N Line皆採2WD(FF)驅動設定，不過卻能提供6種不同駕馭模式切換，包括Drive Mode(節能/運動/一般)以及Traction Mode越野脫困模式(雪地/泥地/沙地），可充分滿足車主對應各種路況與地形的駕馭需求。

而除了引擎動力系統經過調校升級之外，此次N Brand部門也針對Kona N Line車型的底盤懸吊與煞車系統進行強化升級，為此車配置了320mm的前煞車碟盤以及專屬的18吋Continental性能跑胎(235/45R18)，以搭配更高輸出的引擎動力。

這具1.6升Turbo引擎，經N Brand性能部門調校之後，而擁有198hp、27.0kgm的最大馬力及扭力輸出。

換檔銜接順暢快速的7速DCT雙離合器變速系統，也是出色動力性能表現的功臣之一。

N Line俐落、穩定的操控性

而此次南陽實業為了能讓媒體們能夠親自感受來自N Brand的調校，也特別選在永安卡丁賽車場進行試駕體驗，雖僅有短短的四圈半場，但還是能夠感受到不同凡響的動力與操控表現。

首先在約100米的大直線上大腳油門加速，在變速箱的保護機制下，1檔很快就跳升至2檔，而此時可以感受到油門下十分帶衝勁的加速力道，尤其在進入3檔後的強勁飽滿推力可說讓人相當有感，這7.7秒加速破百的實力絕非僥倖，但緊接得迅速重點煞車進入大右彎，不過由於這賽道畢竟是卡丁車賽道，因此除了路面寬度較小之外，各個彎道的彎角也相當刁鑽，S型連續彎道與髮夾彎也充斥，且彎道之間的距離也頗短，因此較難盡興感受到此車所擁有的鋼砲性能，不過出彎後補油門加速的Turbo Lag倒是輕微，能迅速獲得加速動力迎接下一個彎道。

即便彎道刁鑽，但Kona N Line緊湊俐落的身形，再加上紮實的底盤、硬朗的懸吊設定以及精準的轉向反應所帶來的穩定循跡表現，讓人在彎道中擁有高度的操駕信心。

雖然無法徹底感受198hp真正的實力，但精準、俐落且穩定的操控動態表現卻是令人十分激賞，車頭精確的指向性並沒有因為前驅的設定而有所妥協，且經強化過的硬朗懸吊也在彎道中帶來足夠的支撐性，即便壓過路沿石，懸吊也立即反應讓車輪貼緊路面，再加上抓地力表現出色的馬牌輪胎，讓人可以再貼近Apex彎頂點過彎，且在教練的指導加持下，再加快速度並刻意延緩煞車點切入彎道一探此車極限，此時雖轉向不足的推頭現象仍不免發生，但ESC電子系統隨即介入，讓駕駛者可以從容接手修正，以平穩的狀態迅速出彎，因此整個4圈的操駕過程中，車輛都能保有足夠的穩定性，儘管是休旅車所具有的較高重心以及略長的懸吊行程，但卻不影響Kona N Line優異的動態操控表現。特別值得一提的是，換上前煞車換上加大碟盤後，在賽道中的煞車減速力道十足且不失線性，尤其在經過一整個下午教練團與媒體們的激烈操駕之後，卻沒有出現熱衰竭的情況，依舊保有相當不錯的煞車制動力，這對於一部訴求運動性能跑格的車款來說絕對是如虎添翼的。

在強勁的渦輪動力下，不僅加速輕快帶勁，重踩油門直線加速的飽滿強悍力道，有著性能小鋼砲的熱血氛圍。

即便是小型SUV的身形，有著略高的車身重心以及略長的懸吊行程，但都不影響其在彎道中靈活且沉穩的出色表現。

試駕感言~個性、激情、樂趣一次滿足

原廠對於Kona N Line車款的產品定位是：「源自於N滿足消費者對性能風格與駕馭樂趣的個性追求，在日常生活中可以體驗到駕馭的激情感受」。的確，在見到Kona N Line帥氣迷人的樣貌風采、並淺嚐其在賽道上優異的動力與操控性能之後，再次被此車深深的吸引，且這種想要一親芳澤的感受比2018年初次接觸Kona時更為強烈。