車主是一位百分之兩百的甩尾車手，這輛GRB鯊魚也是為了為了能夠安穩的甩尾，換上的甩尾用的中央差速器，將動力完全移置後輪，徹底享受甩尾帶來的樂趣。不過車主遇到了兩次引擎毀損、一次變速箱毀損與數次的傳動軸下課，就這樣不斷的修復、不斷的走行與不斷再次損壞。這樣的循環任誰都會感到厭煩，因此車主做了一個重大的決定，為了考慮到耐用度，換上直列六汽缸的1JZ-GTE引擎，就這樣車主馬上就去買了一輛中古的JZX100 MARKII，在本身就是職業級的技師關係，更換引擎也就自己來完成。
要換上1JZ-GTE引擎需要將工字樑位置，施以一部份的切除，方向機位置也需要做30mm的下移，並且再施以補強工程即可。黑色的耐熱塗裝下的是採排氣洩壓式的GT3037渦輪機，另外電腦的部分則是透過GRB原廠電腦，與JZX100專用的POWER FC做搭配，最大的用意就是為了保留車室內的空調與儀錶都能完整作動。
雖然後輪驅動化了，但在這期間內車主遇到了無數次的引擎與傳動系統的損壞，因此最後車主選擇了耐用度極佳的1JZ-GTE引擎。不過要順利植入這具引擎也不是太容易，需要將工字樑( suspension crossmember)位置施以一部份的切除，方向機位置也需要做30mm的下移，並且再施以補強。
動力部分換上了排氣洩壓式的GT3037渦輪機，與JZX100專用的POWER FC做搭配下，目前推估可以輕鬆獲得400hp左右的最大馬力，對於甩尾來說是相當好上手的動力。
為了應付持甩尾需要的持續高轉速運轉條件，冷卻系統確實需要徹底強化，大型化的前置中冷器、HPI機油冷卻器及KOYO×flex放熱塗料塗裝的鋁合金水箱，都是基礎中的基礎。
避震器的部分選擇上BLITZ ZZ-R的產品，搭配上326 POWER的彈簧(前32kg/mm 後20kg/mm)。另外對於甩尾車來說相當重要的前輪轉動切角部分，也將羊角的長度做了極致的設定，而車主除了喜歡甩尾以外，對於車輛的靜態聚會也是充滿了喜好，因此車輛的高度也是做了相當美觀的降低程度。
變速箱的部分透過獅頭的加工，順利的移植上350Z的六速手排變速箱，中央傳動軸部分為碳纖維製作的產品，後差速器則是採用8英吋規格的BRZ用產品，重要的左右傳動軸為Techno製的強化品。簡單來說只有變速箱的獅頭加工是請專門業者處理外，其餘的部分都是車主自行施以處理的成果。
BLITZ ZZ-R的避震器搭配上326 POWER的彈簧(前32kg/mm 後20kg/mm)，羊角的長度做了極致的設定，來加大前輪的切角表現。後工字樑的部分為了搭載上8英吋的BRZ差速器，也施以加工與額外的補強，另外綠色的連桿類產品都是326 POWER的魚眼產品。
寬體的部分則是來自俄羅斯的Fenderist 品牌，組合上RAYS 18吋的TE37V SL輪框，在前後皆為12.0J ET-33的規格下，營造出強烈的視覺效果。
內裝的部分基本上都還維持原廠的設定，先前就有提到車身線組的部分還是保留原本GRB的系統，就是為了讓所有配備都能正常運轉，350Z的六速手排變速箱排檔頭的位置也相當的準確，準確的停留在GRB原廠的皮套中央。
雖然全車已經被防滾架給侵占，不過後方的走向則是沿C柱前進，因此後方上下車的方便程度並未受到任何影響，前方則是搭載上兩張BRIDE的固定式賽車椅。
從外觀上來看這輛車根本不像一輛甩尾車，雖然無法跟純正為了甩尾調校的車輛相比，不過這輛車在甩尾與外觀中間取得了最好的平衡，順道一提在打造這輛車時，車主也順勢成立一家LittleBrave改裝店，來服務更多有著跟車主一樣夢想的車友們。
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