雖然基礎原型已經是生產終止的版本，不過經過改裝過後依舊能與現役車型抗衡的VAB型Subaru WRX STI。
這輛經過CS-Marche調教的車型，被稱之為A型WRX STI，也就是所謂的初期型版本，販售至今也有五年的歷史了，透過弱點的補強與優點的延伸，這輛車目前已經有了全面性的戰力提昇。
一般街道日常使用沒有任何不方便，週末還可以來去賽道內做做成績，為了達到這樣的需求，引擎本體部分選擇上了HKS的2.2升鍛造腹內來施以強化，透過排氣量的提昇獲得更好的低速扭力，並且還能確保高轉速時的運轉順暢度。
渦輪機套件則是與Trust共同開發的TD06H-20RX，除了有更大的出風量外，渦輪反應的確保也是這顆渦輪機的特色，Wastegate設定關係也讓增壓值更加安定，並且搭配自家的內寫程式撰寫下，1.6bar條件下可以獲得504ps/65.0kgm的最大威力，不過前置中冷器與進氣系統的強化，也是達到這番動力不可或缺的套件。
雖然WRX STI初期型至今已經邁入了第五個年頭，不過在全面性的強化後，其戰鬥力也是有著不小的漲幅。
基本上日本人都還是會以運動化較好的2.2升套件作為優先選擇，主要目的在於除了低速扭力可以有小幅提昇外，高轉速的運轉精緻度還是比2.5升較為精緻，因此這輛車選擇上HKS 2.2升的鍛造腹內。
TD06H-20RX是CS-Marche與Trust共同開發的規格，擁有高出風量與輕催的油門特色，另外Wastegate的搭配也讓增壓值可以更穩定，在目前1.6bar條件下可以獲得504ps/65.0kgm的最大威力，當然這也是因為搭載了前置中冷器與進氣套件的關係。
排氣管的部分，Front Pipe來自Trust的產品，之後則是全數為HKS的Super Turbo Muffler中尾段排氣管。
避震器的部分選擇上Endless製作的產品，除了可以支撐賽道上需要的性能外，一般街道上路面的回饋，也是具有相當高的處理能力。制動系統也是來自Endless的產品，目前搭載為前mono6對向六活塞卡鉗+355mm碟盤，及後對向四活塞卡鉗＋332mm碟盤。
測試車手吉田宏樹選手表示：「這輛車的後防傾桿與阻尼的調整，使得前輪的轉向相當聽話，引擎的動力更是全區間戰力滿滿，鈴鹿的Ｓ彎內可以直接用四檔通過可以說是相當噁心的動態反應」。
在賽道時車主會換上18吋的Rays ZE40輪框(FR10J＋39×18)，搭配上DIREZZA 94R (FR255/35)的輪胎。避震器與制動系統皆是來自Endless的產品，目前搭載為前mono6對向六活塞卡鉗+355mm碟盤，及後對向四活塞卡鉗＋332mm碟盤。
賽道內最大的武器就VARIS的空力套件了。前後保險桿/側群/前寬體葉子板/引擎蓋/前下巴/後下擾流及GT尾翼，組成這輛車極致的空力表現。
內裝基本維持原廠的設定，變更的地方就只有方向盤與BRIDE的賽車椅，再來就是由CS-Marche協力開發的多功能抬頭顯示器VEGA。
這輛車載20220年12月在日本鈴鹿賽道舉辦的走行會中，以2分17秒的成績，更新了原本在2019年寫下的2分19秒的紀錄，由此可見這輛車的高超運動能力。
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