三級警戒持續，民眾減少出門，也讓交通運輸、客運業者首當其衝，大量減班外收入大減，卻仍要支付人事費用、場地租金跟各項牌照、燃料稅，讓業者叫苦連天。盼政府駕駛紓困補助救急錢不要再拖延，稅金部分也應該考量按比例減免，別讓客運出現疫情倒閉潮。
台北轉運站，售票大廳空蕩蕩，3級警戒期間，民眾配合在家防疫，客運大受衝擊，車沒再跑，前卻天天燒。
國光客運副董事長王應傑表示，「沒有現金收入的話，每個月員工薪水保養費，折舊場站的租金沒有辦法來支應，去年的錢借了，你就沒賺錢你就沒辦法還，連繳利息都有困難。」
因為減班關係，白天多數可運車輛，大多停放場站內風吹日曬。儘管有貸款紓困和信保基金，但是不只人力成本，還有稅金要支付。
遊覽車客運同業公會全聯會理事長魯孝亞說，「燃牌稅一季在我們的燃料稅，就要繳9100，所以換言之你補貼給我之後，燃牌稅在四季跟兩季情形下，各收回去將近18000元。」
民進黨立委陳秀寳提到，「那在去年國內疫情相對今年，沒有那麼嚴峻的時候，那時候交通部全面實施，牌照稅減半燃牌稅全年減免，但今年疫情這麼嚴峻，卻沒有全面的實施，是不是有欠妥適。」
救急錢沒補在刀口上，駕駛紓困也看得到吃不到，目前客運業從業人口今年，比去年少了900多人，交通運輸更少了3400多人，立委質疑補助看得到吃不到。
民進黨立委陳歐珀回應，「很多駕駛要到車廠租車，要付油資不上路沒收入，上路又可能虧損，經濟部的補助紓困還要再檢討。」
民進黨立委陳亭妃也說，「希望我們的政府一定要撐產業、撐企業，那我們的產業企業，才能照顧到我們的勞工。」
立委呼籲政府，補助紓困金費別再拖，免得疫情持續，讓交通運輸業倒閉潮，出現骨牌效應。
（民視新聞／綜合報導）
