2015年巴黎協定後，國際間減碳壓力大增；理論上能達成零碳排的「氫能」，讓各國政府、產業界摩拳擦掌，競相發展；其實，台灣業者早在二十年前，就打造出全球第一台氫能機車，卻始終看不到上路，政策、環境哪裡出問題?氫能發電廠雖在研發階段，台灣也具備優勢，該怎麼做 ? 讓乾淨能源走進你我生活，「氫」進台灣，還要等多久?
環保署統計，台灣每年排放2.7億噸溫室氣體，光是運輸排放的二氧化碳當量，大約3,700萬噸，相當於53座101大樓重量!假若汽機車不燒化石燃料，如何驅動?
大標「氫」進台灣 還要等多久?
民眾：「比較安靜一點 對 比較不會排放一些廢氣。」
氫燃料電池，在電池一端加入氫氣，通過質子交換膜，產生電力，氫能機車只排水，不冒煙。
早在20年前，台灣廠商成功打造，全球第一台氫能機車，至今擁有180多項國際專利，10年前具備量產能力，卻難以普及。
氫燃料電池公司營運長 黃伯如：「我們目前還沒有量產，包含政策，包含法規，包含產品的安全測試，都是需要被去建立的。」
反觀國外，靈活又彈性的產業整體布局，正如火如荼。
日本從2002年開始，發展氫能交通運輸，汽車超過4400輛，加氫站160座以上；南韓，氫能車2萬1千輛，數量全球第一，氫油輪也問世；美國、歐洲國家打造氫能工程車、巴士、火車、計程車，超過4萬4千輛；中國大陸20個城市發展氫能，交通運輸蓬勃發展。
氫燃料電池公司營運長 黃伯如：「(外國政府)跟產業界一起結合，透過示範運行，把這些產品安裝到使用者端，讓他們去使用，在於業界這部分，政府就會提供一些相對應的補助，這個補助逐年降低。」
業者建議，透過消費端、產業、法規三管齊下，效法國外，加速形成新興能源產業鏈，用國家力量帶動競爭力。
燃煤、石油、天然氣發電廠，占台灣發電量七成，是碳排大戶，若改為燒氫氣，汙染瞬間降為零；各國技術研發比速度，過渡時期，氫氣混合天然氣、氨氣燃燒發電，台灣，很有機會。
台電綜合研究所博士 楊明偉：「(船運)液態(氫氣)到接收站，在儲槽裡面，將來運送到全島是用氣態方式，我們現在在全島運送的天然氣都是氣態的方式。」
只是，若想完全改燒氫氣，技術、成本考量，還得等20、30年，緩不濟急；那麼，先把電廠煙氣中的二氧化碳捕捉下來，養藻類固碳。
台電綜合研究所博士 陳璽年：「微藻的的生長它需要滿多的二氧化碳，對環境來說是相對友善，我們也希望把它應用到所有的電廠。」
煙氣捕碳技術，台電、台塑、台泥、中鋼、中油全力衝刺，前景看好。
氫能車、氫發電、碳捕捉，台灣業者有技術，肯新創，聚人才；不過，放眼全球新能源競爭擂臺，更講究全盤規畫，靈活迅速的產業布局，「氫」進台灣，還要等多久?
採訪撰稿：陳宏立
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