台中市長候選人林佳龍今(29日)天公布「大台中交通市政白皮書」，他強調當選上任後，優先評估及推動橘線輕軌（LRT）。
林佳龍表示，公布交通市政白皮書，除了凸顯他對交通問題的重視，更是負責提出具體改善方式的表現。現場由交通專家前交通部長林陵三、前警政署交通組組長何國 榮，與稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系主任王義川、前陽明海運董事長黃望修、前華信航空董事長陳盛山、交通大學土木系教授兼台灣智庫執行長黃玉霖共同 背書。林佳龍指出，交通問題已成為台中市主要的民怨來源，身為一個負責任的台中市長候選人，他召集包括前交通部長在內的高階政務官及各界學者專家，成立了 「大台中交通市政顧問團」，經過無數次的討論、考察與座談後，淬煉成今天發表的「大台中交通市政白皮書」。
林佳龍指出，大台中的交通發展，將以「安全、人本、綠色」為交通政策的三大核心概念，並以「大台中地區環狀軌道運輸」為基礎，搭配轉運站、公車、公共自行車 等系統的串連，建構起「複合式交通運輸系統」。林佳龍指出，讓台中成為「客運城」，未來將建立各層級轉運中心，強化公共運輸整體服務效率。
林佳龍表示，除了硬體設施外，積極推動交通管理的改善，用以解決塞車問題、停車困難與路不平等問題。舉例而言，未來林佳龍將親自召開「道安會議」，一個一個解決台中容易塞車的地段，清楚的讓市民知道他的決心及執行力。
林 佳龍表示，胡志強擔任台中市長至今已十三年，除了急就章的BRT以外，沒有任何一條軌道運輸完工。針對捷運MRT藍線遭到取消，變成藍線BRT所引起的民 怨，林佳龍表示，BRT藍線已經耗費相當多的公務預算，待其全面完工及運作後，他將進行全面檢討，並在綜合評估後提出改善方案。另外，針對其他規劃中的 BRT，林佳龍也將在深入檢討後，評估是否適合繼續興建。
林佳龍指出，捷運橘線的路線，胡志強在 2010年市長選舉時曾承諾要推動MRT，但選後改成要興建BRT，而今又在說要爭取興建MRT，政策反覆，朝令夕改。由於該路段串聯清泉崗機場、中科、 水湳、中區火車站、大屯區等重要地點，現今缺乏足夠的大眾運輸系統，在綜合分析成本效益及可行性後，林佳龍表示，在當選市長後將優先評估及推動橘線輕軌 （LRT），串聯起清泉崗機場、中科、水湳、台鐵台中站、台中軟體園區以及霧峰，並延伸至南投，為台中市民打造一條機場捷運，並連結高鐵和台鐵，讓國內外 旅客能夠更方便的出入清泉崗機場，增進台中的國際能見度與競爭力。
林佳龍表示，輕軌具備施工期短、 經費負擔較輕的優點，運行的承載量、穩定性與安全度也優於公車或BRT；反觀高雄及新北都已經在興建輕軌，台中的大眾運輸議題中，卻幾乎沒有將輕軌納入討 論當中。其次，輕軌本身不只是運輸工具，更是移動的城市地標，民眾不只可以在車上欣賞這座城市，輕軌本身就已經是觀光景點，相當適合橘線的需求與特性，發 展成為具有台中意象的機場捷運。
林佳龍指出，若以高雄輕軌為標準，全長29.5公里的橘線輕軌施工期只需八年又九個月，比市政府目前估計的橘線MRT需耗時12年要快上三年又三個月，縮短了27%，在經費部分，更只需要200億出頭預算，是MRT造價的五分之一。
林 佳龍表示，胡志強擔任台中市長至今已十三年，除了急就章的BRT以外，沒有任何一條軌道運輸完工，甚至連書面作業的程序都還在進行中。對此林佳龍強調，未 來將以軌道運輸作為台中交通的骨幹，讓「大台中山手線」建設東西向的軌道路廊，銜接台鐵的山線與海線，讓台中地區的城鄉發展融會貫通，避免原縣區遭到邊緣 化。林佳龍指出，未來將全力推動三大交通建設，包括「環狀山手線」、「橘線輕軌機場捷運」、「綠線環狀化延伸至太平與大里」。
王 義川表示，輕軌的建設經費只要MRT的五分之一，台中市若選擇MRT將承擔龐大的財務壓力，要求中央補助高額經費也有相當難度，因此，輕軌是相對務實的選 項。其次，台中的BRT說穿了就只是公車專用道，而且採用柴油車也與國際趨勢背道而馳，並不是推動永續運輸的適當做法。輕軌系統已經在法國史特勞斯堡、奧 地利維也納、德國德勒斯登、日本廣島等全世界近300個城市成功推動，累積營運經驗超過50年，是相當成熟的軌道運輸技術。
王義川強調，在高雄輕軌之後，淡海輕軌也即將在明年動工，台中不能再等了，必須開始推動輕軌系統，因為務實且永續的軌道運輸系統才是政治家對人民永遠的承諾。
前 警政署交通組組長何國榮表示，他有信心林佳龍可以在一年內改善五大瓶頸路段(中清路、環中路、台灣大道、文心路、五權西路)，並每年改善二十五處易肇事路 口，四年內完成至少一百處的安全強化。此外，他也建議，林佳龍在當選市長後，應該馬上召開「道安會報」，並成立「交通瓶頸改善小組」，充分授權，並要求各 相關局處配合運作，如此一來，就可以立竿見影，在短時間內降低台中市易塞車、車禍多的問題。
前交通部長林陵三表示，他在交通界服務了幾十年，很少看到一個政治人物願意付出這麼多的時間與心力來認真分析交通問題，並提出具有遠見的完整規劃。他對林佳龍以軌道運輸作為骨幹，搭配八大轉運中心與公共自行車369計畫，建構「複合式公共運輸系統」的想法，給予高度肯定。
台 中市不論是「道路交通事故總件數」、「道路交通事故死傷人數」或是「每十萬人道路交通事故死傷人數」，在過去四年都是全台最高。林佳龍說，2013年全國 車禍傷亡總人數375,154，台中市就有高達72,156人因交通事故而死亡或受傷佔了19.2%。另外，根據營建署的「市區道路人行環境無障礙考評」 與「市區道路養護績效考評」，台中也都排名五都墊底。林佳龍說，這樣交通的成績令人失望，也讓交通問題一直都是台中市民最大的民怨。
林佳龍說，解決台中市的交通問題，是上任後首要目標之一。未來當選市長後，將親自主持道安會報，成立相關小組，以「安全綠色 人本」為三大施政願景，由交通建設、交通管理與道路安全等面向分別著手，一定交出讓人民「有感」的交通政績。
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