【住展房屋網/台北報導】不管是不是協助拉抬告急選情，松山線確定下月通車，對所有有搭捷運習慣或需求的民眾來說，毋寧仍都是好消息。而房市業者也免不了又要跟著起舞一番；好不容易等到松山線通車，不好好大做文章一翻，拉抬一下沿線買氣怎麼行？
而業者根據官方實價登錄揭露資訊統計指出，即將通車的松山線沿線車站周邊住宅物件，年漲幅最高仍達18%(站點700公尺內住宅為準)，據此說明捷運房市概念仍夯。
然而進一步檢視其公布資料可發現，整條松山線沿線車站周邊的年漲幅是漲跌互見，並非全面上揚，而且這來自松山站周邊的年漲幅18%，根本是特例。因為扣除這差距最大的18%，其他各站周邊年漲幅至多5%，有些甚至還下跌到3%。純粹以統計學角度來看，松山線沿線車站周邊年成長應該是-3至5%，至於這18%則是特例，不能當常態看待，理論上應予忽略。
然而不知是否是該業者刻意導引，還是媒體就喜歡這套；總之，相關報導都拿這18%大書特書，甚至植為標題，好像松山線全線年漲幅都有此水準。如此呈現方式，實有誤導消費者之嫌。
進一步看其內容更可發現，這18%漲幅主要是去年先建後售新案，主攻小坪數、低總價，但開價卻創當時區域新高，將近120萬/坪的的「翔譽101」，今年起陸續交屋所導致。而顯然地，拿該案成交價和周邊一般中古屋相比，當然不恰當；因為光屋齡就差很多，更別說即便都是新案，翔譽案的價格也屬偏高。現在實價登錄都有備註欄，說明屋齡等物件特殊狀況，業者取相關資料做比對時，這部分應該也要列入比較基準才客觀。
那麼，如果都只用新建案行情比較呢？根據住展房屋網企研室初步統計，和去年相比，今年至Q3止，各捷運站周邊房價雖然仍多在上漲，但漲幅和過去相比小很多。且不光是捷運站周邊，整個大台北房價也出現這種仍上漲，但漲幅趨緩的走勢。
顯然地，這是因為政府近期連續出手打壓房市，先造成量縮，今年又有憂慮利率走升、稅負加重等因影響，皆導致觀望氣氛更濃；量縮之下，價要續漲當然難度更高。住展房屋網企研室也發現，今年開新天價的案例少了，鬆動表價的案例變多了；影響所及，連捷運通車產生的預期效益，也比過去小很多。
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