【住展房屋網/台北報導】即便高鐵還在破產爭議中載浮載沉，但站區周邊開發並沒有因此停擺，高鐵局為改善中南部高鐵站區開發不如預期的情況，擬將設定地上權的開發方式，轉為『先租後售』模式，待開發到一到程度後，再將土地產權移轉給業者，希望加速嘉義、台南等站區的發展進度。
住展房屋網企研室認為，中南部高鐵站區開發速度緩慢，除了從人口結構、運量等角度思考外，各地不同的都市發展型態也應考量在內，才能擬定適合當地的開發計畫。以高鐵台南站為例，若單純以運量來看，台南站旅運人次並非敬陪末座，還比繁華的板橋站高，顯見站區周圍開發效率不彰，與旅次並不是絕對相關，應審視整體都市發展脈絡。
台南高鐵站與台南市區相距甚遠，位在歸仁與高雄阿蓮交界處，與核心市區間隔著仁德、保安等工業區，阻絕市區向外擴散，再說台南市區磁吸明顯，市區發展集中原台南市各區與周圍的永康，外溢不明顯，且市中心開發尚未飽和，目前仍有許多重劃區待填充，因此發展要擴及高鐵站區的商業區與住宅區，恐怕有得等了。
由於發展時序漫長，業者大舉前進台南高鐵的意願也不高，從以往標售的情況看來，具廠房需求的生技業者者遠較住宅建商投標踴躍，原因在於站區周邊多為工業區，不是一般民眾理想的居住地點，但對二級產業來說，高鐵站附近交通便利，且地上權建廠成本低，與住宅重視產權的特性不同，因此台南站若重新定位改以產業園區為發展基調，開發速度應該會比現在快上不少。
假如高鐵局沒有依地區發展特性，來考量站區開發的話，進度勢必事倍功半，而住展企研室覺得，高鐵區提出先租後售的調整方式，顯示官方的想法太過簡單。與北部站區相較，中南部高鐵站區房價基期低，導致地上權成本偏高，且民眾對產權與價格的在意度更高，想吸引目光，除非是個位數單價，業者光建築成本就不只這個錢了，自然提不起興致。
因此業者無不希望能擁有土地所有權，更確切的說，是用極低的成本取得具產權的住宅土地，如此一來才有利可圖，假設高鐵局先以地上權概念標售土地，爾後產權讓渡業者後，業者是否需再給付取得土地所有權的價金？
若不需要的話，等同用使用權的價格買到所有權的土地，這麼划算的交易，勢必讓建商湧入高鐵站區炒地皮，標售時將盛況空前，但在土地產權讓渡與生活機能成形前，自住民眾仍然不會移居，前進的只有投機炒作，政府與業者荷包滿了，但對區域發展來說，並沒有任何好處。
高鐵局未來應仔細說明以先租後售取代設定地上權的完整配套，否則不只台南、嘉義，包括未來的雲林、彰化、苗栗等高鐵站區也都有可能淪為炒作的新天堂；同時再度提醒官方應正視區域發展特性，設計適合當地的開發計畫，而非只以建置住宅與工業區為考量，否則政府屆時恐落得失去國有土地，又無助地方發展，還背負炒地罵名的落魄處境，主政者務必審慎思考。
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