由哈瑪星多個在地社區團體組成的「哈瑪星願景聯盟」，近日針對高雄市府交通局規劃中的「西子灣旅遊接駁中心與觀光街車計畫」表態反對。聯盟表示，雖感謝市府終於以積極態度治理哈瑪星嚴重的外來交通問題，但該計畫未正視哈瑪星的文史特色與環境承載量，而僅是為了因應大量外來旅客而以「運具」為本位的暫時解決措施，缺乏在地整體考量與社區長遠思考。因此，聯盟呼籲市府應立即暫停此一計畫推進，並召開社區聽證會，討論出更能兼顧哈瑪星居民與中山大學師生交通安全、環境品質，同時體現在地文史價值及社區和諧的觀光旅遊模式及接駁交通方案。
根據交通局的資料，哈瑪星每日有150團陸客經過前往西子灣無償消費美景，另在地停車單位則估計每日至少有250輛大型遊覽車進入。這些遊覽車製造的交通亂象、空氣污染、環境髒亂、特別是對哨船頭地區居住安寧的破壞等外部成本，卻完全由社區居民吸收。
哈瑪星願景聯盟雖然欣慰市府終於重視社區的交通夢魘，但在瞭解市府規劃的「西子灣旅遊接駁中心與觀光街車計畫」後，卻認為這個計畫很可能製造更多問題！所謂觀光街車就是雙層無車頂的露天巴士，交通局預計引入14台來取代大型遊覽車進入哈瑪星，並同步在鐵道園區邊的臨海新路旁空地興建「旅遊接駁中心」，未來所有外來遊覽車需要停在接駁中心，轉乘觀光街車。但是哈瑪星願景聯盟團體指出三大盲點，說明「觀光街車」此一「舶來品」並不適合哈瑪星。
首先，聯盟指出觀光街車的車體規模過大，對小車、慢車、單車、行人的貼身威脅依舊；但這些慢車、單車與行人，才是居民所期待、也符合哈瑪星社區尺度及氛圍的移動模式。聯盟更指出，在交通局的規劃目標是「一年增加2百萬人次」的遊客量，完全沒有總量控制的概念。若真的增加了這麼多觀光客，則觀光街車更不可能達到其所宣稱的遊覽車減量目標，哨船頭地區的交通夢魘也不可能解除！其次，觀光街車的接駁方案仍只是載遊客直接進出西子灣，將哈瑪星當成「路過」之地，遊客很難看到較小街道內的文史景點，如新濱老街、武德殿、代天宮等，是遊客也是社區的損失。這樣的遊覽路線跟現況一樣，只是製造廢氣污染給社區居民。
聯盟呼籲市府應當朝向適合社區尺度與特色的小型、綠能交通思考，並且納入總量管制的精神。第三，聯盟也質疑在高雄熾熱的太陽下，有多少人會願意搭乘露天的觀光街車？聯盟成員認為，觀光街車在哈瑪星或高雄很可能出現嚴重的水土不服症，營運沒多久就成為「蚊子街車」，徒增笑柄還浪費公帑！
除了觀光街車本身大而無當之外，交通局目前規劃在臨海新路的港務公司空地興建停車場與旅遊接駁中心，預估停車位有大客車50席、小客車230席，遊客將在此處轉換觀光街車進入哈瑪星。對於接駁中心的地點選擇，哈瑪星願景聯盟也感到不滿，認為這個地點興建停車場，將破壞甫於2014年拿到國際宜居城市金牌獎的「哈瑪星鐵道文化園區」之紋理，而且形成另一個交通瓶頸死結。聯盟主張市府應考量鼓山、鹽埕文化軸線的延續性，透過更多討論找到適宜的空間設置接駁中心，也要避免鐵道文化園區的視野景觀因為大型停車場而破壞。
基於前述考量，「哈瑪星願景聯盟」呼籲市府在發展接駁交通方案之際，應同時思考地區整體發展願景、觀光文史價直，以及居民生活品質，不單只是交通問題。因此聯盟呼籲交通局，絕對不要急著在二月進行觀光街車的招標，以免浪費更多成本挽救錯誤的政策。哈瑪星願景聯盟將在近期內拜會市長、議會，呼籲市府召開聽證會，將哈瑪星地區整體發展與交通方案，以公開辯論與充分討論的方式集結眾人智慧與共識，創造真正具有前瞻性與開創性的城市亮點！
「哈瑪星願景聯盟」發起團體：高雄市哈瑪星代天宮、哈瑪星文化協會、打狗文史再興會社、牧愛生命協會、打狗驛古蹟指定聯盟、高雄武德殿、鐵道故事館、鼓山國小。
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