自2024年4月1日起，日本強化了針對卡車司機的加班規範，這一新措施限制司機們的年加班時間最多為960小時，且每天實際的勞動時間不得超過13小時。這項政策雖然旨在保護卡車司機的健康，避免過勞死，但也對日本的物流業造成了相當大的影響。
根據日本放送協會（NHK）的分析，為了製作一個昆布飯糰，從原料採集到最終販售，共涉及了20輛卡車的運輸，其中包括昆布、海苔、米等原料的採集、加工與配送。這一數據凸顯了日本在物流運輸上對卡車的極度依賴。
面對這場所謂的「物流2024問題」，日本超商巨頭羅森（LAWSON）和全家便利商店開始合作，共用卡車運送冰淇淋和冷凍食品等貨物。這種合作模式不僅降低了運輸成本，還有效減少了卡車行駛的總距離，展現了在限制司機勞動時間下，如何透過策略性合作來維持物流運輸力的一種可能路徑。
此外，日本物流業者也在尋找提高裝載率的方法，以應對因加班規範改革而可能帶來的運輸量下降。據了解，卡車的平均裝載率僅約40%，這意味著許多卡車在運輸過程中有大量未被充分利用的空間。通過與異業之間的合作以及優化載貨策略，有望提升裝載效率，從而在保障司機權益的同時，緩解運輸力下降的問題。
面對新的工時規範，日本物流業正在進行一場革命。從超商巨頭的共用卡車運輸策略，到提升裝載率的努力，業界正嘗試在保護勞工權益與維持運輸效率之間找到平衡點。然而，這場革命是否能有效解決「物流2024問題」，仍需時間來驗證。
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