對於中國民航局今天(19日)宣布啟用W122、W123航路，國安人士透露，對岸在昨天深夜通知我方，但由於對岸未照承諾先進行協商，且對我金馬飛安造成可能風險，我方將持續抗議；同時也會按照原本的標準動作執行，包括呼叫使用該航路的航班及通報對方塔台，即使無用，仍要展現管轄權、累積正當性，避免對岸的片面行為成為既定事實。
中國民航局繼2月1日起取消M503航路自北向南飛行偏置後，今天再宣布啟用Ｍ503航線W122、W123銜接線由西向東運行。
對此，國安人士透露，中國方面在18日深夜通知我方將於19日上午啟用這2條航路，並標示哪些航班會使用，對我方來說，便可查到使用該航路的班機起降時間，且透過雷達確認是民航機，降低軍機威脅的擔憂。他並指出，依照目前劃設的航路，靠近我馬祖及金門空域，雖有段距離，不會有碰撞風險，但還是擔憂氣候或故障等因素導至偏航，在我方飛機起降時會造成一定程度的風險；且當年兩岸間已有共識，若要調整或啟用航路，必須先與我方協商，以確保飛航安全，但最後對岸未經協商便啟用，我方要嚴厲譴責。
國安人士也指出，目前中國的航運量還沒恢復到COVID-19疫情前，根本沒有這麼大的需求，此舉唯一作用就是對台灣造成困擾；且由於是繞路，目前願意利用M503航路的外國航空公司很少，不到10%，絕大多數都是中國的航空公司出於政治目的被迫飛航，廈門航空一天便派幾個航班執行這項任務。
國安人士表示，我方除持續表達抗議，也會依原先標準動作執行，包括監看該航路的飛行狀態，當飛機從M503要轉進W122或W123航路時，我方會呼叫該班機，說明此航路未經協商不得使用，並提醒勿進入我方空域，同時會通知對方塔台做好導航。他強調，雖然對方不會因我方要求而改變行為，但重點是我方並未停止原先的行為，要藉由不斷累積執行展現管轄權，讓對岸的片面行為永遠無法成為既定事實，這對後續可能面對的仲裁或國際法非常重要。
國安人士舉例，目前幾乎每天都有中國的飛機或船隻經過釣魚台水域，日本也是每天紀錄且公布，就是要凸顯中國的動作及日方持續執法。
國安人士也認為對岸啟用W122、W123的動作是種「準灰色地帶行為」，雖無法斷定是否針對19日起展開的漢光40號兵推，但絕對是520新政府上台前對台灣施壓的「組合拳」之一，從前總統馬英九訪中及近期戰備警巡有些動作具挑釁意味，可看出對岸某種程度進行兩手操作，目的是希望造成我方困擾，企圖改變我方行為，包括屈服或讓步。
國安人士表示，我方也會整理出這些新的「準灰色地帶行為」及實際如何處理，提供友盟參考，通知各方注意。
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