香港「的士」(TAXI的音譯，即台灣的計程車或「小黃」)，其服務品質在很多地方都曾遭人非議，其中令其沾上惡名的緣由就是所謂「黑的」，把遊客當作韭菜來割的生意手法，且在香港、台灣或其他國家都有，先前就有台灣直播主在香港直播時遇到拒載的士。不過，曾經意氣風發的的士行業目前看來也是氣數已盡，準備被香港政府割韭菜。
為何香港的士司機會成為香港人口中的DC9？
在香港的網路世界中，我們很容易就可以在交通討論群組中看到一大堆用路人在聲討「DC9」，那什麼是「DC9」呢？其實就是來自台灣人最愛的諧音梗—「DC9」就是「的士狗」的諧音，粵語中最喜歡用狗來罵人「不是人」的代名詞。
香港的「黑的」情況主要體現在某幾方面的違規行為，包括濫收車資、拒載、不按表收費、繞道等，而最近就有台灣的直播主包括「京野妮子」一行人在香港時，與香港直播主「達哥」一同在港旅遊，先後在銅鑼灣遇到騙子之後，在山頂又遇到拒載的計程車司機，情況一度尷尬；但尷尬卻不只是盡地主之誼帶朋友來玩的「達哥」，最令人尷尬的是香港這個所謂的「旅遊之都」的名譽就在這些「黑的」中英明盡喪，說不好「香港故事」，試問這樣壞了香港政府的好事，不是DC9還可以是什麼呢？
DC9作為政權打手代價 卻是慘被割韭菜？
反送中運動以及雨傘運動時，的士行業的評價一直是褒貶不一，當然有部分司機在運動時有義載的行動，也有部分的士司機響應當時的「大三罷」；但在香港人心中更難忘的，卻是一眾被的士司機人身傷害以及作為政權鷹犬的身影。
反送中運動時，就有抗爭者被的士司機鄭國泉蓄意撞傷並在審訊前去世，以及雨傘運動時，香港計程車會主席黎海平、的士司機從業員總會委員譚駿雄等人入稟高等法院，獲批臨時禁制令，禁止示威者佔領旺角多個路段，作為政權的打手在佔領區申請禁制令後，讓政權在法庭的權力下得以在佔領區中開始清場行動。
不過，這些為香港政府反動員上作出汗馬功勞的的士業，卻在最近開始嘗到被割韭菜的滋味，他們在這半年內一直要求香港運輸處取締Uber等白牌計程車，認為Uber影響了他們的生意，但香港運輸處卻一直沒有表態，更表示港府正在研究如何讓Uber在香港市場上達到「共存」。
而所謂研究共存其實不只是讓Uber在香港合法化而已，背後涉及的是中國其他更大規模的「網約車」集團、例如「滴滴出行」等公司準備進軍香港的利益。香港的的士業界或許不想承認，但無可否認的卻是香港政府準備配合中國企業來允許在港更大規模推廣「網約車」，而非保障香港本土的士業界的利益。以往覺得自己是既得利益者的的士業界，在「撥亂反正」後的香港已再無用處，慘成中企的踏腳石，同時成為一眾「美麗新香港」下的韭菜與犧牲品。
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