巴士海峽西行再北轉 專家看「山」風南進:前所未見

巴士海峽西行再北轉 專家看「山」風南進:前所未見

TVBS新聞網 2024-10-02 22:49

中度颱風-山陀兒,開始加速北上,氣象署預估,台灣南部以及西岸,除了豪大雨,也將出現十級以上強陣風。從「南進東出」,轉為直接從台灣西部往北肆虐,不僅在氣象署統計資料中,足以被歸類為罕見的路徑。專家也指出,不曾看過颱風在太平洋生成,沿著巴士海峽往西行,再北轉登陸台灣西南部。

隨著中颱山陀兒,邁開步伐開始北上,入夜後的各地風雨明顯增強,首當其衝的南臺灣,把握白天加強防備。

高雄旗山潛勢區一帶,區公所偕同軍警啟動預防性撤離,2日下午,國軍花東和中部以南,先派遣168名官士兵和20輛車輛,協助疏散物資運輸,本島加上外島,更規劃三萬多名救災兵力,和3千輛車輛機具在營內待命。

天氣風險公司總經理賴忠瑋:「慢慢的暴風雨就碰觸到台灣的陸地,所以它其實結構就受到,它已經不是完全在海面上,它有受到這個地形的影響,那開始有一些不對稱,那開始就有些歪斜。」

颱風雖然減弱,威脅仍未消散。

氣象署簡任技正林秉煜:「整個西半側一直到桃園,然後到台東以及離島這些地方,普遍的陣風都來到十級以上,這樣的影響會持續到明天(10/3)的清晨,台東的風力開始有逐漸趨緩下來,風力比較明顯減弱的時候,會落在明天晚上到後天(10/4)清晨。」

預報隨著山陀兒暴風路徑不斷更動,變化之大,專家也認為開了眼界。

天氣風險公司資深顧問吳聖宇:「所以要看(颱風)是怎麼南進,從南海過來的是有,但是過了巴士海峽之後再回頭的,這個倒是沒有發生過。」

攤開氣象署,從1911到2023年的統計歸納數據,九大類颱風路徑,東南西北向為絕大多數,從台灣東部外海擦邊而過的,比例上12.82%位列第三多,最少見的則是由台灣南端南進東出,而這一回山陀兒颱風,暴風圈從西台灣由南向北縱走,只能說「相對接近」第九類路徑。

天氣風險公司總經理賴忠瑋:「受到北方的一個,我們說高空槽線的一個拖拉的影響,就是有一個類似鋒面的系統,那目前看起來這個拖拉的這個作用,可能不是那麼明顯,也造成說它整個可能還是,就是有北邊的這個力,但是可能就比較緩慢,那如果說拖拉不是那麼明顯的話,可能都還沒有被拖拉過去,它就已經受到台灣地形破壞影響。」

複雜風場影響之下,罕見紀錄又多了一筆,過去112年資料顯示,190次颱風登陸台灣,扣除2009年蓮花颱風,和2016年的莫蘭蒂,暴風中心只有8次從台南以北上岸,其中就包括了1986年,在台中登陸的韋恩颱風。

天氣風險公司資深顧問吳聖宇:「韋恩颱風這個中部地區的朋友,應該都非常非常的印象深刻,那當年造成的災害,就是很大這個情形,它就是因為沒有任何的屏障,然後直接從海面上這樣進來,所以它的強風豪雨,會直接從海面上就直接灌進到陸地來,那這樣子的影響就會非常大。」

特別是東北季風南下,和山陀兒颱風相互影響,整個台海如同風暴走廊,也間接解釋了,全台提前停班課避風,可能出於何種考量。

天氣風險公司總經理賴忠瑋:「其實在台灣在冬天,有東北風的時候,因為地形效應的影響,這個台灣海峽的風速,本來就會還滿明顯的,所以變成整個西半部地區,尤其是沿海的話,風速就會比較強一些。」

天氣風險公司總經理賴忠瑋:「有到這個陣風十級,或是平均風七級,所以其實大家在比較靠近內陸的地方,可能沒有感覺到明顯的風雨,但其實如果你在沿海地區的話,就會覺得這個風速其實還滿大的。」

不過民間氣象團隊預估,山陀兒對台灣的後續影響,不像來襲前那般漫長。

天氣風險公司資深顧問吳聖宇:「那北部這邊的話,就是要注意可能從禮拜四的下半天,到晚間這段期間,可能還有一小段時間,是雨量會比較大的這個時間點,(暴風圈)進來之後很快的就崩潰,然後整個強度就快速的瓦解,你看一直到明天的晚上之後,其實你就看不太到像颱風的樣子了有沒有,甚至南部這個地方雨量就空掉了。」

不論路線或快慢,狂風暴雨最終仍然影響全台,在警報徹底解除之前,從心態做好防災準備才是上策。

 

 

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