交通部最新統計數字顯示，國內每一百位民眾，平均擁有62.7輛機車，數字再創新高！而進一步分析，台灣穩坐「機車王國」之名的主要原因，包括價格和買車相比，相對便宜；還有都市型態工商混合、生活圈距離近。另一大因素，就是大眾運輸工具的便利性仍然有限。特別是台鐵票價再喊漲，民眾搭乘大眾運輸工具的意願或許又將受到不小影響。
車行老闆vs.家長：「老闆你好，他昨天滿18歲要買車，有我知道，之前有來講過說要買大廠車款。」
眼前的同款速克達即將成為「愛駒」，準大一新生黃同學，忙著和老闆交流意見，討論該加裝哪些配備。
記者vs.準大一新生黃同學：「因為它的速度比較快，然後外型比較符合年輕人，我覺得這樣上大學的時候，通勤比較方便去哪裡都比較快，不只是為了去上學對不對，對對對就是課後，也可以自己騎去別的地方玩，有辦法自己決定隨時去哪裡這樣。」
人生第一份行的自由，伴隨著爸媽贊助的成年禮，一起入手。
家長莊小姐：「上大學就選一台，差不多十萬塊左右的車，然後這台差不多符合預算啦，其實現在的社會，其實一開始新鮮人第一份工作，滿多尤其是男性的朋友，他們其實都要求要有駕照，第一個當然我就覺得就是說，他出入行動會比較方便，再來就是他以後如果要打工，或找工作會是比較方便這樣子。」
車行老闆vs.家長：「四萬塊，那就是等一下我們交車的時候，我們再把尾款給你，好那我幫你寫個契約。」
已經顧慮孩子的未來就業便利性，家長想法開明，掏錢掏得乾脆，其實當前動輒八九萬的機車市價，並沒有讓顧客望之卻步。
車行老闆阿松：「那當然如果說可能預算沒那麼多，就是買平價的代步通用，然後如果年輕人比較喜歡，外表酷炫的功能比較多的，就會買單價稍微高一點的，但是因為它現在有，一些分期的優惠措施，它就是可能用分期的，來慢慢繳這樣子，可能平均就（交車）三五台，然後六七台這樣子。」
小店面月均交車五輛，聽來不多，但是數據放大到全台灣，政府統計，光是今年前兩個月，掛牌上路的機車數1466.2萬輛，就比2024年又多了六千多輛，使得國內目前平均每一百人，就擁有63輛機車。
台灣機車路權促進會公共關係組副主任楊大寬：「我們現在是屬於亞熱帶氣候，氣候非常的溫和，所以非常適合機車的發展，第二個就是都市計畫，它是屬於工商混合，所以15分鐘內或是10分鐘內，只要騎機車的話，就可以滿足自己的生活需求，第三個就是，主流文化跟次文化仍然以擁車，不管是汽車還是機車為一種，比較時尚的價值觀。」
路上機車多如牛毛，騎車代步，仍然是雙北民眾的優先選項之一，那怕捷運站其實就在一旁。
家長莊小姐：「是像我自己就是五十歲左右的人，或者是我的父母親七十幾歲，其實我們一半一半，大部分他們是會坐大眾交通工具，那因為他們有的是時間，對年輕人而言，我覺得他們正開始賺錢，可是他們可能時間的因素，或者是需要達到某種要求，他們需要去比較多地方，所以大眾捷運也許對他們來講，沒有那麼便利。」
台灣「機車王國」之稱，為何不負盛名，除了購車門檻遠比汽車友善，大眾運輸便利性有限仍是一大原因，包括沒有捷運路網的縣市依然是多數，而網路名人Cheap，矛頭更指向建設規劃，比起香港新加坡等鄰近國家慢了一大截，卻還對機車設下重重限制。
交通部公共運輸監理司副司長胡廸琦：「公共運輸的使用率，其實在我們推計畫改善環境之後，確實是有一些上升，到最高的時候是到18.1，中間因為碰到疫情，所以市佔率後來有下降，到最近一期是在111年是14.3，其實像我們現在，持續在推公共運輸（措施），TPASS啦還有像一些優惠，那以我們最近來看的話，其實私人運具的使用量是有在下降的，2050淨零碳排的一個策略，運具電動化大概也是一個既定的政策，那我們也會鼓勵用一些，共享運具的方式來推動。」
基於交通流量和環境保護，管理單位也只能持續鼓勵多多運用大眾運輸，不過從道安角度來看，機車多事故就多的刻板印象，問題在於制度面。
台灣機車路權促進會公共關係組副主任楊大寬：「你把台灣的整個標準，如果放到...引進日本，或歐洲的考照模式的話，可能能開車或能騎車的人，大概會至少減少三分之一，因為有問題的都是操控交通運具的人。」
家長莊小姐：「那這種事情你跟他怎麼阻止，我遇過很多人其實偷偷騎，那不是更糟嗎？還不如光明正大讓他有牌照，然後教他一些交通安全的守則。」
「騎」景不是一天造成，與其說台灣人酷愛機車，不如探討為何現象形成已久，卻沒有任何外力能夠改變多數人選擇。
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