《日經亞洲》引述知情人士消息指出，包括上汽集團、長安汽車、長城汽車、比亞迪、理想汽車與吉利等中國汽車製造商，正準備推出搭載100%中國自製國產晶片的車型，且至少有兩個品牌計劃最早在 2026 年開始量產。報導指出，此一進度相較要求今年國產汽車自製晶片使用率25%的政策目標，呈現出大幅提升的變化。
在中美之間緊張關係日益升高情勢下，這項國產汽車使用自製晶片是中國加速推動晶片自主計畫一部分，並由中國工業和資訊化部(MIIT)主導，據知情人士透露，完全使用自製晶片的中國汽車，首波投入量產的是現有汽車新車，並且會由少數幾家品牌先推出，之後則有更多製造商跟進。
三位了解情況的人士表示，最新的政策目標已設定在2027年前實現汽車晶片100% 自主開發與製造，這相較先前中國政府設定今年國產汽車的自製晶片使用率達25%的政策目標要快上許多。
非強制性但有激勵作用
不過，消息人士指出，這項100% 的目標並非強制性要求，而更像是一種政策框架，藉此激勵企業向北京表明其有能力達成相關目標，並正在積極努力中。
知情人士表示，目前中國如何計算汽車晶片的國產化率的標準仍不明確。有些人認為是以汽車中使用的晶片總數為基礎，但另一部分人士則認為，將會根據汽車所使用的晶片中有多少類型是本地開發或製造來計算。
據指出，包括上汽、第一汽車、廣汽集團、比亞迪、吉利、長安和長城等中國主要汽車製造商，都已被政府要求提高國產或本地開發晶片的使用率。一位中國晶片開發商的高層表示，他們的一些車企客戶(例如吉利)已表態若有可行選項，將優先採用國產晶片，甚至即使有外國晶片可以在中國本地生產，他們仍偏好來自本土開發商的晶片。
知情人士指出，像廣汽這類車企正與中國晶圓代工廠商如中芯國際(SMIC)與粵芯半導體(CanSemi Technology)緊密合作，檢視整體汽車晶片供應鏈，並推動本地開發替代品的驗證工作。
高階車款仍依賴外國晶片
報導指出，中國汽車製造商長期依賴美國或其他外國製造晶片，特別是在自動駕駛系統領域，據多位供應商表示，(車企)客戶曾透露，若要立刻轉向100%國產晶片將相當具有挑戰性。目前中國高階車款仍須使用輝達(Nvidia)設計的汽車 AI晶片，或高通(Qualcomm)提供的智慧座艙與自駕相關晶片方案。
在美國逐步限制中國取得美國技術的行動加劇，中國車企對失去關鍵零組件取得管道的擔憂升高，而全球汽車晶片大廠如意法半導體(STMicroelectronics)、恩智浦(NXP)和英飛凌(Infineon)則正積極擴大與中國本地晶圓代工廠的合作，提升對中國車企的產能供應。
值得注意的是，過去汽車晶片需經過嚴格測試，從研發到認證的過程可能長達五年。如今中國電動車製造商採取更靈活的策略，像是在一些非關鍵功能(如資訊娛樂系統)上使用消費級、現成可用的晶片。因此中國汽車製造商的測試與認證僅需6到9個月即可完成，因而加速了自製晶片的使用時程。
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