魯云湘（國際事務研究者）
2025年6月初，中國大陸西安經中亞五國，直抵伊朗阿普林陸港的首趟貨運列車隆重開通。這條15天直達的陸路鐵路，不僅大幅縮短中伊物流時效，更象徵著「一帶一路」下「中國—中亞—西亞經濟走廊」的關鍵節點落成，預計將對中亞、阿富汗、波斯灣、伊朗、土耳其及東歐等多個區域帶來新一波經濟衝擊。
中伊鐵路與中亞既有鐵路、公路網無縫對接，構築起覆蓋哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克及塔吉克腹地的「褐色走廊」。相較傳統海運的30至40天，陸路通行僅需15天以內，通關效率躍升一倍以上，吸引倉儲物流、深加工及增值服務投資。哈薩克等國的鈾、鎢、鉻等戰略礦產可迅速輸往大陸、伊朗，加速當地經濟結構轉型。同時，這也改變區域由俄羅斯主導的運輸格局，顯示大陸影響力持續滲透。
而作為南亞與中亞的交匯要衝，阿富汗有望再次成為貨運樞紐。若安全穩定，鐵路及相關公路能在過境物流、建材及消費品貿易上創造大量商機，並帶動當地就業與基礎設施升級。然而，阿富汗境內持續的國內政局與國家安全不確定性，仍可能威脅鐵路運行及外資投入，亟需中、伊、阿及國際多邊機制合作，保護基礎設施並化解衝突風險。
伊朗石油長期依賴易受他國監控的荷姆茲海峽，反觀中伊鐵路，則提供了難以干預的安全陸路通道，將伊朗原油、天然氣和石化產品，穩定輸往大陸及中亞市場。此舉預計可使伊朗石油出口量迅速恢復外，並為波斯灣地區海運格局帶來新型壓力。面對此變局，沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國，正加速推動自有陸路及港口鐵路互聯方案，以維繫其在全球能源市場的話語權。
鐵路通車後，中伊雙方採用人民幣/里亞爾幣結算，有效繞開美元與SWIFT限制。伊朗內陸陸港與西南沿線工業園區獲得大規模投資，同時德黑蘭至阿普林的基建升級計畫如火如荼，帶動當地就業與技術合作。伊朗政府更在重要鐵路段，實施加固作業並按防核標準設計，足見對這條「生命線」的高度重視。
伊朗—土耳其鐵路對接後，安卡拉與伊斯坦堡的物流樞紐地位將空前提升。自阿普林出發的貨物經土耳其直抵歐洲腹地，時效可壓縮至20天左右，為當地倉儲、分揀及加工業帶來龐大訂單，鞏固土耳其在「新絲綢之路」中的樞紐角色。透過土耳其—巴爾幹—中歐鐵路網，東歐獲得一條快速陸路進入歐盟的捷徑，相比海運與俄運可節省10至15天。歐盟也已加碼支持沿線鐵路與關務基建，以分散地緣政治風險並搶佔「褐色走廊」帶來的外貿商機。
正當中伊鐵路開通不到一個月，美國對伊朗核設施的突襲行動，透漏其戰略意圖。美方或藉「伊朗核威脅」之名，旨在干擾北京於中東的戰略佈局，並抑制「一帶一路」倡議的擴張。首趟列車通車僅十餘日，美軍即發動空襲，極可能是對鐵路「戰略突圍」的一次海權反制，意在向北京傳遞強硬信號。
中伊鐵路的通車，遠不只是一條物流通道的啟用，它更是撬動歐亞大陸權力天平的關鍵支點。當傳統海權的優勢，正逐步面對陸權的強勢崛起，全球能源、貿易與安全的未來競逐，將日益從深藍大海的航母甲板，轉移至「鋼鐵枕木」之上。這條橫貫亞歐的新動脈，正預示著一場深遠而持續的歐亞版圖重塑，其影響必將遠超我們的想像。（照片翻攝畫面）
