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| IS 300h這具2AR-FSE引擎已導入缸內直噴科技，因此最大馬力比Camry Hybrid還大，開起來更加夠力。 |
更節能的Atkinson循環引擎
2.5L+Hybrid力道真不錯
威盛汽車的負責人：「阿志」，本身也有一輛Toyota Prius Hybrid，也開過Toyota Camry Hybrid，而在開過IS 300h之後，發現此車比Prius、Camry還夠力，查過資料之後才知道，原來IS 300h的Atkinson循環引擎有缸內直噴系統，因此動力輸出較大，至於這種引擎與馬達不斷切換的油電混合系統會不會很容易損壞，阿志表示，這套系統其實非常穩定，會損壞的機率很低。
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| New IS與上一代IS 250的前懸吊系統完全相同，所有機件的角度與鎖點也都一模一樣。 |
至於變速箱反應，現今很多車款都已搭載無段變速系統，連渦輪增壓車款也有，不需擔心CVT耐用度不佳等問題，而開起來的感覺跟自排車沒有兩樣，CVT也沒有自排車跳檔的感覺，舒適性好上許多。
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| 三角架後鐵套為實心設計，這從上一代IS 250就已是這種設計，主要是為了改善第一代IS 200前輪穩定性不足的問題。 |
New IS增加底盤拉桿
行路性變得更為穩定
把車頂高之後發現一件很有趣的現象，IS 300h雖然是直列四缸引擎，但是排氣管在中段之後就一分為二，因此IS 300h是雙尾段排氣管的設計，這應該與2.5L的排氣量有關係吧！這樣才符合引擎高轉時的廢氣排放需求。
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| 前煞車系統看起來並沒有特別不同，實際踩起來的制動性能表現稱職，對一般使用者來說已經夠用。 |
前懸吊系統與上一代IS 250一模一樣，同樣是雙A臂結構，十分粗壯的A臂，防傾桿角度、拉桿和尚頭的鎖點、避震器的規格、三角架實心鐵套等，都與上一代IS250一樣。後懸吊系統乍看之下也與上一代IS 250相同，但仔細一看，在避震器後方、拖曳臂上方多了一支拉桿，連接位置為後工字樑與羊角，而且是固定不可調的設計，這應該是用來解決上一代IS 250後輪Toe定位角有容易跑掉的問題，加了這一支拉桿也可提高後輪的穩定性，也因為這支拉桿的關係，後煞車卡鉗移到前面的位置。
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| 這支連接後工字樑與羊角的拉桿是New IS的最新設計，應該是用來固定Toe定位角，也能使後輪穩定性更高。 |
第二代IS 250在高速行駛時會有車身搖晃、底盤剛性不佳的感覺，這點從威盛汽車與車友商借的IS 250可以察覺，底盤鎖滿拉桿就是為了增強底盤剛性，減輕不穩定感，但是再將IS 300h頂高之後，發現原廠已加裝了許多拉桿，像是前工字樑連接兩側車台的A字形拉桿、跨接中段排氣管兩側車台的梯形拉桿，以及前文中提到、連接工字樑與後羊角的拉桿，使IS 300h的剛性提高，高速行駛也穩定許多。至於圈胎部分，IS 300h配備225/45 ZR17的圈胎，若是不喜歡失壓續跑胎較硬朗的乘坐感，此規格的輪胎選擇性非常多，如果要升級18吋，可以選購F Sport的18吋圈胎，而且是前225/40 ZR18、後255/35 ZR18的前後配形式，裝上去會更顯運動性。
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| 後懸吊結構也與上一代IS 250相同，但因為增加後拉桿的關係，煞車卡鉗移到前面去了。 |
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| 利用拉桿連接工字樑與兩側車台，以增加整個前車台的剛性，這是New IS才有的設計。 |
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| 車身中央也加裝拉桿以提高底盤剛性，看來New IS為底盤剛性下了不少工夫。 |
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| 標準版的New IS配備17吋圈胎，若是想要升級圈胎，可升級18吋F Sport製品，前輪為常見的225/40 ZR18尺寸，後輪則是較大的255/35 ZR18規格。 |
