21日8時5分，一架哈薩克斯卡特航空編號DV481班機從海南三亞鳳凰機場飛往捷克布拉格，這是大陸首條運營的第七航權航線，每周往返各1班。台灣航商無法享受這項政策優惠，2020年6月9日，大陸民航局公布的「海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案」明確指出，第七航權試點開放政策的使用主體為外國空運企業，不包括香港、澳門、台灣航空公司。
《海南自由貿易港建設總體方案》提到「實施更加開放的航空運輸政策」、「支持在海南試點開放第七航權」；第七航權被稱為「完全第三國運輸權」，允許相關國家和地區航空公司承載經海南至第三國（地區）的客貨業務，實施航空國際中轉旅客及其行李通程聯運。
據陸媒報導，為保障上述航線順利開通，海口海關與航空公司、機場建立聯動機制，在航線備案、應急保障等關鍵環節提供定制化指導；加大智慧監管設備和智慧旅檢建設場景運用，充分發揮大資料協同效應，實行精準防控；提前掌握航班動態和人員情況，開設特殊人員便捷通關通道，配備多語種諮詢服務團隊，用精細化服務讓跨境出行更便捷、更暖心。
陸媒強調，海南自貿港率先試點開放第七航權，不僅提升了海南的國際航空樞紐地位，也加強了區域間的經貿合作和文化交流。
開放海空航權，有助海南國際海空航運樞紐地位，但卻可能衝擊台灣的國際航運地位。一位1993年到北京經營旅行社的台商指出，當年，他就是看到大陸即將開放公民出國旅遊，才先到北京卡位；這次海南自貿港封關後的實際效應還待觀察，但他已經決定再到海南設點經營國際旅遊業務，而台灣首先受到的衝擊可能就是國際郵輪可能減少停靠。
目前，海南的國際郵輪業務是以三亞為主要母港和停靠點，提供前往越南、南海（西沙群島）等地的航線，特色是結合免簽政策（如外國旅遊團入境免簽），吸引如皇家加勒比、麗星郵輪等國際郵輪公司開闢航線，同時建設大型郵輪碼頭，目標是成為國際郵輪旅遊目的地，航線包含短途和長途選項。
海南目前已經運營的主要郵輪與航線包括：
●南海之夢號：中國旗船舶，主打三亞-西沙群島（全富島、鴨公島）航線。
●鼓浪嶼號：自香港始發，採用香港、三亞雙母港模式，停靠三亞後前往越南。
●麗星郵輪（星夢郵輪）：首艘以三亞為母港的國際郵輪，開闢多樣化航線。
●皇家加勒比 (Royal Caribbean)：引進旗下大型郵輪（如海洋綠洲號、海洋標誌號等）經營相關航線。
其他，包括名勝世界壹號、夢想號等國際郵輪也已開通海南航線。
海南目前對國際郵輪航線的政策支持包括：積極實施外國旅遊團入境免簽政策；建設10萬噸級郵輪碼頭，提升三亞鳳凰島國際郵輪港的接待能力；雙母港模式，以香港、三亞同時作為上下客點，提供更靈活的選擇；旅遊體驗，結合海南島熱帶風光，提供免簽入境、免簽口岸便利，並與周邊國家（如越南）形成聯遊。
台灣已有多家大型旅行社經營到海南搭國際郵輪的業務，上述台商指出，可以想見，海南自貿港封關後，各種國際金融產品、各種國際博弈、娛樂、醫美項目將落地海南，台灣旅客只要搭機經港澳（或其他境外航點）抵達海南，就可以享受比台灣更高性價比的服務與享受，如此一來，對台灣的衝擊，就不只是國際旅遊了。
