最近寒潮來襲，大陸東北多地最低氣溫直衝零下30℃，走在戶外睫毛都能結霜。但神奇的是——你坐上高鐵，窗外白雪皚皚、冷風像刀子一樣刮，車廂裡卻依然暖得像春天。
新華社也針對這問題進行釋疑：在極寒天氣裡，高鐵靠什麼「抗凍」？
1、高鐵其實「穿了羽絨服」：車體防寒靠材料+密封
中國鐵路瀋陽局集團有限公司的首席工程師王效宇說，別看復興號外表裸露在雪地裡，它其實像穿了一件厚厚的「羽絨服」。
高寒動車組的車身使用高性能防寒材料，導熱係數低，就像隔熱杯套一樣，能把外面的冷氣擋在外面；而門窗與車體連接處的密封做得非常精細，幾乎不漏風，熱量也不容易跑掉。
2、底盤管路怕結冰？全都穿上「棉褲」還帶暖暖包
如果車底的水管、排污管被凍住，列車就可能出現設備故障。為了避免這種事發生，高寒列車的底部和頂部管路會包上防寒棉，就像套上厚棉褲，能鎖住溫度。
更關鍵的是，排水筒等部位還加裝了電伴熱裝置（Electric Heat Tracing），一旦感測到溫度太低，系統就自動啟動加熱模式，像貼了「暖暖包」，防止結冰卡死。
3、外面溫度劇烈變化，車廂怎麼做到「恆溫」？
高鐵行駛時會穿越不同區域，室外溫度可能短時間內大幅變化，但車廂內仍能保持舒適，靠的是智慧溫控系統。
車廂兩端設有溫度感測器（Temperature Sensors），即時回傳車內溫度；系統會自動調整空調運行，讓車廂始終維持在人體舒服的範圍。此外，車窗之間的側牆下方也設有熱風出口，讓暖氣分布更均勻，坐著會覺得「腳底都熱乎乎」。
4、能扛到零下40℃！高寒版復興號是「耐凍加強版」
大陸東北部分高鐵線路使用的其實是高寒專用車型。例如從瀋陽北前往長白山的G8111次列車，採用的是CR400BF-GS型復興號高寒動車組（CR400BF-GS Fuxing Alpine EMU），能在零下40℃的環境中穩定運行。
它的電子元件、車體、轉向架、供風與制動等系統都進行了耐低溫設計，等於整台列車的核心部件都做了「抗寒升級」。
5、冰雪會灌進車底？它用「V形迷宮密封」擋住
極寒高鐵最怕的不是冷，而是——高速捲起的冰雪往車底設備艙裡灌。
為了防冰雪侵入，高寒動車組在設備艙通風格柵採用「V形迷宮式密封設計（V-shaped Labyrinth Sealing Design）」，即使迎風冒雪高速行駛，冰雪也不容易進入設備艙，降低故障風險。
另外，高鐵司機曲正鑫也提到，駕駛室車窗配有防霧功能（Anti-fog Function），能在冷熱交替、濕度變化大時保持視線清晰。
6、極寒實驗室「測出來」的關鍵材料，補上技術拼圖
除了列車本身的設計，背後其實還有大量的極寒實驗。
央視《國家記憶》披露，在零下30℃的低溫實驗室中，研發團隊進行長達3小時測試並反覆比對數據，最終鎖定一種耐寒性能極佳的新材料。
這種材料後來被用在車廂連接處的特製風擋（Special Cold-resistant Windshield/Bellows Shield）上，成為確保列車在極寒環境下安全運行的重要突破，也被形容為填補中國高速動車組技術體系的一塊關鍵拼圖。
從車體防寒材料、密封工藝，到管路貼、電伴熱加熱，再到智慧溫控與防冰雪迷宮設計——大陸高寒高鐵靠的是一整套協同工作的「御寒系統」。
