根據《韓國經濟新聞》報導，在物流自動化進入關鍵拐點之際，亞馬遜宣布全面收購美國新創公司Lightbot，將其具備「非結構化貨物下貨技術」的自動化機器人納入旗下RDPI（Robotics Delivery and Packaging Innovation）團隊體系。此舉不僅意味亞馬遜企圖精進物流系統最棘手的「卸貨」環節，也預示全球物流機器人市場準備進入大型企業主導的整合時代。
Lightbot所研發的機器人系統結合移動平台、機械手臂與輸送帶，核心亮點在於其視覺演算法與可調整吸力的吸盤夾爪，能在貨櫃或卡車內辨識各式形狀與堆疊方式不一的貨物，自動完成下卸動作。此類「非結構化卸貨」一直被視為倉儲流程中最難被自動化的環節，長期仰賴人力處理，風險與強度極高。報導分析，亞馬遜此次收購，等於正式邁向卸貨自動化技術的「最後一哩路」，有望逐步建立從上貨、分揀、搬運到卸貨的完整機器人解決方案閉環。
早在2023年，亞馬遜便透過其創新基金向Lightbot投資625萬美元，建立策略合作關係；如今選擇全面併購，反映亞馬遜對於該技術成熟度的高度評估，以及不再將其視為外部模組，而是納入核心競爭力的戰略意圖。目前Lightbot官網已全面關閉，其團隊與技術整合至亞馬遜機器人開發單位，未來可望部署至其全球物流據點，加速替代高危人力工序。
不讓亞馬遜專美於前，UPS近期也砸下1.2億美元向Pickle Robotics採購400台卸貨機器人，強化卡車卸貨自動化；DHL則與Boston Dynamics合作，引進Stretch機器人，並計劃未來導入逾1000台機器人至全球營運據點，總投資金額超過10億歐元。Pickle Robotics則使用生成式AI技術，處理未經標準化堆疊的「散裝貨物」，該公司由MIT出身團隊創立，專攻卸貨AI識別與機械手臂精準操控。
專家指出，這波趨勢顯示全球物流企業不再單靠外部平台，而是透過M&A或獨家合作，快速吸納上、下貨技術主導權，形成技術門檻與市場集中度的雙重壁壘。業界觀察人士指出，亞馬遜收購Lightbot反映其正從「平台運營者」角色，進一步向「技術擁有者」角色轉型。這樣的策略不僅可封鎖潛在競爭對手使用同款技術，更可強化亞馬遜在物流全鏈條的掌控力與彈性。
