從頂新爛油事件魏家的唬爛自清，到王雪紅近九十度鞠躬道歉，甚至是戴季全被柯P打圓場緊急救援：「他要對董事會負責」，台灣上自政界，下至富商巨賈、升斗小民，關於如何「負責」一事，除了法律上的定義之外，似乎各有不同解讀。
企業經營的目標不外乎求取利潤，但企業的利潤必須奠基在符合相關法律規範上，也必須盡到一定的社會責任。聯合國對於企業的經營與社會責任，有許多的闡述與宣示。單就企業與消費者的關係而言，企業的經營應尊重消費者權益，確保提供安全與品質優先之商品與服務。
企業所販售的商品，代表企業與每一個個別消費者間的承諾與信賴，產品發生問題，代表承諾沒有被履行，也揭示了彼此信賴關係的被破壞，企業要如何有智慧、有效果的，修補與消費者間碎裂的信賴關係，通常，展現出真心誠意的一個公開道歉行為，往往就是跨出第一步。
但，光是口頭說著“我很抱歉”是不夠的。如何衷心的、實際的道歉，以求取消費大眾的理解與原諒，是所有現代企業治理，必須面對與學習的課題。
以航空運輸業來說，航空公司所販售的商品就是安全、舒適的空中飛行。由於產品的性質是高空飛行，一旦發生什麼意外，商品一旦發生問題可能也代表著消費者連命的都沒有了，所以航空商品安全是最為重要的，所以世界各國的民航主管機關及航空公司莫不把飛行安全當作最重要的航空公司管理，法規的規範與平日的稽查絲毫馬虎不得！
觀察國際上每有空難發生，可能的應對方式籠統的分類，大概可以分為西方管理與東方管理風格兩大類。
西方現代企業治理的原則，董事會是公司治理上的重要角色，它的責任就是支持公司策略、開展未來發展政策、任命、監督和酬賞董事成員以及高階經理人，並保證對股東和主管機關、員工及社會負責。CEO與經營團隊必須向董事會負責，在發生嚴重飛安事故時，在董事會多數決討論決策架構下，深入探究與確定事故原因，檢討改善內部管理，並採取積極面對處理的各項因應。只有一旦暴露出航空公司人為的潛在問題時，才會拉開CEO向董事會引咎辭職的序曲。
至於東方文化的管理風格，許多具有優良傳統美德的企業，常會強調誠信原則，相當注重員工對組織的忠誠，以及組織應該對社會負責。因為層層負責，導致部分管理的鬆散與疏忽，所以才會經常造成個別部門、企業甚至是社會的傷害。衍伸出來的文化就是，企業的CEO，對外常必須為自己無法達成任務、失敗，必須表現出自責的態度，一定要引咎辭職，才能夠挽救公司形象。
今年三月，德航子公司德國之翼航空，發生客機失事墜毀於法國阿爾卑斯山區的重大飛安意外。事件發生時德航CEO Carsten Spohr剛接任不到一年，而他在事故發生時的立即危機處理可圈可點，因此，董事會並未要求他負起責任辭去CEO職務。未來一年內，他如何領導漢莎航空走出德國之翼空難的陰影，完成企業重組計劃，重振德航的市場競爭力與營利，才會是他去留的關鍵。
馬來西亞航空公司近日以改名來去除霉運。前任CEO Ahmad Jauhari Yahya，因馬航在2014年發生了兩起受世人矚目的空難—MH370失聯，以及MH17在烏克蘭被擊落，向董事會引咎辭職，同時，公司董事會隨即通過一系列的重整與改善工程，首先任命德國籍的慕勒擔任馬航新任執行長，並公布新的營運重整計畫，縮小企業規模，全球裁員六千到八千名員工，專注區域航線，並將推出新品牌自我改造，更換公司標誌，以扭轉受創的形象。
而日航在1985年發生嚴重空難後，總裁高木養根隨即承擔責任請辭，日航維修經理與波音的工程師，也因事故羞愧自殺，日航隨即展開冗長時間的企業重整與改造，直到近年才得以東山再起。
台灣又屬於那一類文化呢？
復興航空在去年發生了令國人震驚傷痛的澎湖空難，董事長痛哭著向家屬下跪道歉，身為主管機關的民航局要求復興航空提出改善計畫，復航提出四階段的改善計畫，民航局審查認為「太籠統」，不知如何落實，就在改善計畫連第一階段都還沒有完成之際，2015年的2月再度發生了一樣令各界震驚的台北空難，董事長再次召開記者會道歉，短短七個月內兩次重大空難，對航空公司的品牌形象與永續經營力絕對是致命性的打擊，稱為是生死存亡的關鍵也不為過。誰知事隔一個月，復興航空董事長就因開著保時捷超跑違規肇事逃逸。痛哭？下跪？道歉？事後看來，在責任的天平上，這些表演實在可有可無，格外諷刺。
國內線連續發生航空意外，如果發生在其他西方或先進國家，可能交通部長都要慚愧內疚的辭職下台了，至於缺乏企業道德，枉顧消費者性命的航空公司，應該也是關門大吉了吧！？那些國家的社會大眾們，絕對不會相信所謂「道歉」的誠意，更不會相信政府有自省與管理的能力！
果不其然，復興航空兩起重大空難調查仍在進行中，復航一方面從國內某龍頭航空直接挖角飛行員來解一時的合格人力缺口，另一方面與飛安會承辦復航空難事故調查的飛安調查官暗通款曲，該飛安調查官隨後也跳槽到復興航空，雖社會與論批評有「裁判變球員」嫌疑，民航局官員仍立即強悍護航。飛安會是政府專責調查航空器安全事件的最高主管機關，由政府編列預算維持，直屬行政院之中央三級獨立機關，民航局甫退休的局長剛被安排就任飛安會主委，此時竟敢睜眼說瞎話表示，由於飛安會不是航空公司主管機關，飛安調查員跳槽沒有違法。
民航局不避嫌的幫業務主管企業辯護，高階官員不顧專業只曲從高層政治正確，非屬飛安專業的退休文官還能轉任政府職務；而屢屢出事的航空公司不思扎根改善企業文化，只求短線應付法規與主管機關要求，甚至祭出高薪誘請調查單位調查人員轉任。有這樣上下交相賊，只求私利的民航局與飛安會，有這樣跑短線虛情假意懺悔的航空公司，加上有世界最健忘只知貪圖便宜小利的社會大眾；身為台灣的消費者只能自求多福了！只能默默祈禱過去國內另一家航空公司十多年內一摔再摔造成800多條人命犧牲，才知重視與改善飛安的歷史不再重演！
台灣的社會與企業經過過去數十年的快速成長，表面上服膺西方管理文化，骨子裡藏著東方封建文化，從根失去了傳統文化的連結，卻又無法完全落實現代法治化。所以我們才可以看到國家、社會、企業甚至家庭裡的道歉，充斥著奇怪與扭曲的型態，時而唱高調訴諸道德意識形態，要不就是虛偽矯情祈求原諒以避過眼前的大禍，當然也有，為特定意識形態服務而斟酌取捨的道歉（諸如對二二八事件的道歉、要求對慰安婦道歉）。無論是哪種道歉，終歸是虛情假意，欠缺扎實的檢討與對策，沒有責任感與同理心，於是必然造就我們的社會，被動、主動的容忍，那些一再發生的錯誤，重演悲劇，令人感慨。
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