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路為什麼這樣設計?道路設計的祕密

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路為什麼這樣設計?道路設計的祕密

「道路」我們每天都在走,但我們卻很少停下腳步觀察它,了解它們有什麼不同,又為什麼要這樣設計。道路設計師們到底在想什麼呢?

道路小知識1:柏油路不是柏油?!

雖然我們常說「柏油路」,但現在臺灣的道路鋪面不是用柏油,而是「瀝青」(因為柏油對人體有害)。
道路鋪面有「柔性」、「剛性」兩種,瀝青就是柔性鋪面,車子開在上面震動度低,比較舒服,但缺點是路面容易磨損,需要養護;水泥是剛性鋪面,好處是耐磨損、維修率低,但車子開在上面容易上下跳動,像之前國道收費站的路面就屬於這種。
因為剛性鋪面要打鋼筋到地底下,市區道路要埋設管線時,必須先弄碎鋼筋,所以市區很少做剛性鋪面。

道路小知識2:人行道為什麼亮晶晶?

現在的人行道通常使用透水磚,讓水往下滲透後再引導到別的地方,這樣就不會把底下的土壤泡爛,道路比較不容易損壞。
如果仔細看或許會發現,有的人行道看起來亮晶晶的,這是因為裡面加入回收再利用的「玻璃砂」。

道路小知識3:護欄好多種?

護欄的功能,是在事故發生時,把飛出車道的車子擋下,減少傷害。臺灣常見的護欄有「W形鋼板」和「紐澤西護欄」,哪種道路用哪種護欄並沒有規定(但有規定護欄高度),主要是看使用性來決定。
像紐澤西護欄的耐撞度比較好,速限較高或山區公路的轉彎處就經常使用;W形鋼板雖擋不下大卡車,但可用於一般道路。

道路設計實驗室
前陣子,臺北市把人行道鋪上透水磚,說要打造「海綿城市」──到底什麼是海綿城市?簡單來說,就是能讓路面上的雨水,滲透到土壤底下,並引導到某個地方回收再利用的方法。
原來「瀝青」的下面是土壤,土壤泡在水裡容易軟化,這時車子再壓過去,道路就會破損,所以之前的道路設計師都會讓水在路面就排掉。
可是問題來了──這些雨水沒注入地下水就排進海裡,是非常浪費的事情,道路設計師就想出「多孔隙瀝青混凝土鋪面」。
瀝青(AC)是由許多大小顆粒的石頭組成,也就是在大石頭的孔隙填入小石頭,雨水就沒辦法滲進土壤;多孔隙瀝青混凝土鋪面(PAC)卻減少小石頭的數量,孔隙變多,雨水就能滲透到土壤,再透過引導的方式把水導入儲水處,就可回收再利用。
目前國道6 號、五楊高架橋等都使用PAC 鋪面,下大雨時輪胎濺起的水霧就減少很多;內政部營建署更在桃園龍慈路試做八十公尺的透水道路實驗,希望能把道路底下打造成臺灣的地下水銀行。

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