輕鬆越級屠殺大排量
中量級步兵團，持續加速力道不腿軟!!
記得筆者第一次認識尚欣阿豪，是在好幾年前的Civic 8改裝渦輪單元，在那之前其實筆者就拍過好多次Civic 8改裝渦輪的實車，不過當踏下油門後筆者就對這個人留下深刻印象。Civic 9剛推出時也請來阿豪幫忙分析，Civic 9基本上也是分為1.8L及2.0L兩款車型，唯一較大的改變就是2.0車型由雙凸K20更改為單凸的R20，至於今天的主角1.8L車依舊維持R18單凸設計，引擎出力也如出一轍維持141hp/6500rpm最大出力，及17.8kgm/4300rpm的最大扭力。
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而為何Civic 8渦輪化後事隔那麼久才又推出Civic 9渦輪？其實就是因為Civic 9的原廠電腦控制變得更加複雜，原本適用的原廠攻略程式已經無法對應，光是功能的破解一來一往就花費了將近2年的時間，根據阿豪表示，雖然目前SS MOTORTECH針對供油及點火的功能算是相當完整了，不過似乎這具電腦還有開發的空間，不過目前已經是最速紀錄還要再更快嗎？
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特殊訂製的奇特管徑增壓後出力延續性大增
MAX Power：230hp/6300rpm
MAX Torque：23.0kgm/4500rpm
為什麼一直不願意觸碰Civic 9渦輪，其實最主要的就是因為原廠電腦破解氣候還尚未完整，直到今年才順利破解各個模式，最重要的O2 Open Loop開迴路也都能順利自由變更時，也才有了這輛尚欣第一台的Civic 9渦輪實裝車，這輛車的改裝跟一般的低增壓車相同。
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| 直上的渦輪套件因為更完整的軟體對應逐漸被大眾所接受，就算是R18的單凸引擎，其實組裝上的細膩度還是保有本田特色，改裝渦輪後機油選擇維持原廠建議番號即可，因此照顧上並不會變得更花錢。 |
由於引擎本體與Civic 8完全相同，因此渦輪機則就沿用相同的全新TD04-13T規格，並且搭配高耐久度的鑄鐵芭蕉來避免龜裂問題，為了考量到空氣流量計的位置問題，引擎室內管路尚欣則是採用與原廠相近的規格及走法，排氣管則也是選擇相當少見的57mm尺寸，全直通的設計大幅降低排氣回壓，讓增壓值表現更加安定。
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| R18的芭蕉設計相當特殊，原廠就只有一個出口，其實在鑄鐵芭蕉的製作上也就變得更加輕鬆。 |
實際踏下油門，TD04-13T在2500rpm前就能達到最大增壓表現，不過出力方式與Fit不太相同，扭力圖表就可發現較原廠延後了約200rpm，如果是以原廠4300rpm扭力峰值來看，渦輪化後則是已經超過20.0kgm的實力，因此出力特色會在開始增壓後更為明顯，這也是SS MOTORTECH可以針對Open Loo修正的結果，達到0.5bar全增壓後轉速表毫不軟腳的可直接攀上7000rpm，動力峰值更是呈現不斷上揚的特色，增壓後的再加速持續力也是讓人滿意，其實車主會選擇尚欣最主要的關鍵還是出自於完整度，不想因為外掛電腦的安裝導致剪線或是密密麻麻的配線，實際的加速紀錄更是讓人頭皮發麻，1.8L的輕增壓車想跑多快？翻開尚欣Civic 8目前依舊是龍頭的7.38秒/15.40秒(通過末速148.44km/h)紀錄，這輛Civic 9直接以6.74秒/14.92秒(通過末速153.48km/h)奪下龍頭，這樣有多快？快把你家的2.0T來出來測測就知道囉。
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| SQV 4為選配套件，車主可以照個人喜歡的洩壓聲浪去選擇喜好的牌子，不然也可以直接使用尚欣套件內所附的洩壓閥即可。 |
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| 前置中冷器的選擇其實有很多重點，除了渦輪的大小及增壓值高低外，許多車輛硬是要將氣壩給塞滿，導致水箱及冷排撞風效率下降。 |
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| 排氣管的管徑用上相當少見的57mm尺寸，如果以排氣量搭配渦輪增壓來看，用到60mm似乎也是相當合理，不過這個尺寸實際開起來的確更能兼顧全區域表現。 |
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| 為了監控引擎狀況，車主加裝GReddy整合式儀表來監測，引擎紅線區也透過原廠電腦的撰寫油後到7300rpm。 |
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| 車主大手筆換上前後AP Racing的對向4活塞系統，不過廢除了後內鼓煞設計使得手煞車無法作動。 |
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