中國兩會期間，官方規劃資料中赫然出現通往台灣的「京台高鐵」路線。中國高鐵工程專家王夢恕日前證實，寫入「十三五」規劃的京台高鐵，中國方面10年前就開始研究，並且已和台灣「相關領域」人士洽談逾10次，他並指出，本月下旬兩岸專家還會在成都開會，但主要是談技術，不談政治。
綜合中國媒體報導，中方擬於下個五年計畫（俗稱 「十三五」）建設哈爾濱至北京至香港（澳門）、連雲港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明，以及北京至香港（台北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道。
報導還指出，物前安徽合肥至福建福州鐵路客運專線，就是北京至福州再到台灣的高速鐵路的其中一部分。這段鐵路客專線將在適當時候，通過規劃建設的台海通道延伸至台灣，形成「京福台快速鐵路」，使大陸與台灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。
日前中國全國人民代表大會代表、中國工程院院士王夢恕受香港《明報》專訪時提及「十三五」（第13個5年規畫，2016至2020年）規劃綱要草案中連接北京與台北的高鐵建設案。他說，這條跨海高鐵將規劃隧道形式建設，與京台高速公路一起，屆時會採取「汽車搭火車」的方案。
「汽車隧道每10公里要有通風位，而跨海大橋又因風力太大而難以建設」，王夢恕指出，中國方面的工程專家，已為此和台灣交通和建築部門人士與土木工程專家洽談超過10次，3月下旬在四川成都還有一次會議，「但主要是談技術，不是談政治」。
據《中新社》報導，王夢恕提到，中方10年前就研究京台高鐵，工程人員已掌握海底及地質地貌。「從技術和資金來看，建設京台高鐵完全可行」，他指出，京台高鐵最佳方案為「東線方案」，即經由福建平潭到達台北，「加兩端引線（引道），海底隧道長度約200公里，從安全角度考慮，深度需要達到30公尺以上。」
他說，此工程預算約2600億至3000億人民幣（約1.3兆至1.5兆台幣），海底隧道路段時速規劃200公里，從平潭到台北僅需1小時。以現有科技，10年後可全線開通。
不過京台高鐵的關鍵因素，還是不能排除兩岸政治現實。行政院長張善政日前就指出，中國大陸提出這項規畫前，並未照會我方，「當然感覺不舒服」。我陸委會主委夏立言也表示，京台高鐵是中國大陸「一廂情願」，「實現上是完全不可能的事」。
