雙捷交會台中軌道經濟時代 高工商圈首選「登陽聽河」

台中市正式進入交通新紀元，成為繼台北市之後，六都第二個進入鐵路立體化的城市，台中捷運紅線也就是鐵路高架化正式上路、通車。這個總預算經費高達三百七十二點四一億元的台中都會區鐵路高架捷運化計畫，第一階段工程今年十月已宣布完工啟用，包括新的台中、豐原、潭子、太原及大慶等五座高架車站，特別是雙捷共構的南區大慶站，結合軌道運輸路網，成為台中運輸核心。

軌道經濟學 雙捷交會成房市黃金點

影響房市區域發展的重要因素之一，是所謂的軌道經濟學，這樣的理論來自於大眾運輸系統翻轉城市的居住習慣，舉凡鐵路或捷運經過之處，就像都會核心區的手足延伸，將城市的發展帶往交通樞紐地帶，換言之，只要捷運站點周邊，必定是房市交易熱區，而且在捷運通車前及通車後，房價上漲必定可期。

這種軌道經濟學的理論，套用在台中都會區，就是捷運紅線及捷運綠線大眾運輸網的建構，所謂的捷運綠線是指新設的捷運動線，而捷運紅線則是鐵路高架化工程，這項工程是從舊有的火車鐵路線進行改造，讓火車運輸作為區域通勤功能，並且以高架化的站體及線路，活化土地的使用功能。

而台中鐵路高架化從豐原到大慶站，全長二十一點七公里，高架化工程具備造價低、工程快速、擴充容易、不怕淹水等優點，且高架化造價僅地下化的三分之一，市府正爭取中央核定大慶到烏日站三點七四公里的高架化，完成高架化最後一哩，台中市目前是繼台北市之後，六都第二個進入鐵路立體化的城市。

鐵路高架捷運化第一階段完工 正式營運

總預算經費達三百七十二點四一億元的台中都會區鐵路高架捷運化計畫，其中第一階段工程，經履勘通過後，交通部鐵路改建工程局在今年十月十六日已宣布，新的台中、豐原、潭子、太原及大慶等五座高架車站正式營運。

台中都會區鐵路高架捷運化，北起豐原站北側一點九公里，南迄大慶站南邊一點四公里，全長二十一點七公里，該路段的台鐵山線列車，將由平面軌道，改至高架軌道上行駛，讓上述路段的平面鐵路，將走入歷史。

鐵工局中目前增建的栗林、頭家厝、松竹、精武，及五權等五座新的高架車站，預定一○七年陸續完成；高架捷運化計畫工程分二階段完成，其中，第一階段，將平面鐵路切換至高架營運，並啟用現有改建後的高架五座車站；至於第二階段，待高架軌道啟用後，接續辦理舊鐵路設施拆除、各車站第二期工程、橋下簡易綠美化、拆填十七處平交道、十八處地下道，及三座陸橋。

捷運綠線107年試營運

台中除了鐵路高架化第一階段工程完工外，串接起都會交通網路的另一條主要動向，就是台中捷運綠線，興建中的烏日文心北屯線全長十六點七一公里，高架段十五點九四公里、地面段零點七七公里，全線設高架車站十六座包括G3下舊社站至G16烏日站、地面車站二座G0頂舊社站、G17新烏日站，共十八座車站，而烏日文心北屯線預定於二○一八年十一月開始試運轉，未來將架構起台中都會交通網。

台中南區交通網路圖

登陽聽河小檔案