1.缺乏整導覽圖
北車內的導覽圖目前都是部份區域的導覽，讓民眾無法看出整個車站完整的動線，導致民眾無法判別此區域和下一個區域連接的動線在哪。
2.地下連通道使用功能不一
由於北車內有五條地下街和連接京站轉運站的通道，導致許多民眾想要走到轉運站還必須先經過賣場，各條地下街又非常相似，現在如果再加上機捷要走地下連通道才能到達，就會讓人有置身迷宮的感覺。
3.指標過於簡單又不統一
北車有時一個標示牌上充滿通往各式月台或車站的標示方向，但由於只是簡單指出方向，但往那個方向走卻又看不到下一個指標，讓人很難判到是否該繼續走或是轉彎，再加上高鐵和台鐵以及捷運又有不同的標示方式，讓人或分不清楚到底現在人在哪裡。
4.無法判斷出口的正確位置
由於北車的地下連通道過多，出口也高達70幾個，常常我們想從這個出口出站，卻由於標示不清和通道過於相似，一到平面上才發現不是我們想走的那個出口，讓民眾還要再走一段路才能回到原來的地方。
5.部分地下通道寬度不夠
北車的地下通道不大，只要碰上尖峰疏運期間，將可能影響動線的流通性，如果再加上遊客不熟悉路線在通道短暫停留，就可能會有造成雍塞情形，導致動線無法暢通。
6.轉乘將花費更多時間
由於台北車站和機場捷運位在不同站體，所以民眾無法直接在北車搭乘，必須透過地下一層的西側連通道才能到達，如果加上拉行李的步行時間算起來大約要6分鐘，也因為還未加裝電動步道，所以攜帶大型行李的民眾就得要多花一些體力，若是從東側台鐵、高鐵以及捷運下車的民眾，則在不考量人潮和迷路的情形下，則需約11到14分鐘，如此一來民眾花費在轉乘的時間將大大增加。
7.未推出導航app
根據《Hinet 新聞》報導，雖然去年台鐵曾經推出不用連上網的簡易導航，但因下載率過低，再加上未能擴及使用範圍至高鐵、捷運，因此在三個月後就下架。所以北車應該結合現有的3個事業單位再加上機捷公司共同推出北車的導航app，運用定位系統導航民眾在地下通道時的位置，來避免遊客在車站內迷路。
8.北車尚未全智慧化
由於北車內部地下通道眾多，若發生像火災等緊急事件時，民眾可能無法一時得知消息或是了解逃生方向等資訊，很容易造成重大傷亡，也因為目前北車的兩個防災系統為單獨運作，所以智慧化的整合就變得更為重要，另外，像是停車場、看板等設施也都是未來智慧化要注意的目標。
(首圖取自 Google)
