【文/住展房屋網】經過1個月試營運，桃園機場捷運算是通過了壓力測試，於上週正式營運。不過開始收費後，雖然首月票價打八折，但運量與免費試營運期間相去甚遠，使得機捷再度遭各界唱衰，對其運量悲觀看待。
面對等待了20年的建設，國人對機場捷運都寄予厚望，以高標準衡量機場捷運的營運績效，實無可厚非，不過住展房屋網企研室認為，機場捷運正式上路至今也才寥寥數天，若單純以現況論斷機捷運能，恐怕不是那麼客觀。
機捷在試營運期間，曾衝出單日逾17萬人次的高運量，但創紀錄的原因在於免費與四天連假加持，因此在開始收費的平日，少了大量遊客挹注，運量下滑也是理所當然，不需過度解讀。
事實上，官方預估機捷營運初期的運量，大約為單日4-5萬人次，就正式上路這幾天看來，運量其實比官方估計得還要樂觀，若能持續維持，相信機捷的營運績效應不至於過度悲觀。
雖然當前的運量看來不錯，但現今機捷仍有票價減半的誘因存在，等到4月初票價恢復原價後，運量可能還會進一步收斂，因此住機捷未來表現如何，4月以後才會較為明朗。
住展房屋網企研室認為，台灣大眾運輸單靠運輸本業，本就難以為繼，連運量最豐的台北捷運，若非有聯開、廣告收入挹注，單憑運輸本業也難逃虧損，故單純就運量討論機捷後續的營運績效，其實沒什麼意義。
機捷最大的優勢，在於沿線各站幾乎站站有開發，住展房屋網企研室直言，若機捷各站區開發進展順利，在土開利益的挹注下，機捷要創下盈餘並沒有那麼困難，加上機捷具國門旅運的特殊性，土地開發更具話題，沿線不動產發展的潛力不容小覷。
不過假如機捷未來真得靠大量土開才能止虧為盈，恐怕難逃政府帶頭炒地皮的批判，因此如何掌握當中的平衡，官方務必審慎思考，否則未來機捷沿線的開發爭議將層出不窮。
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